Jaguar Land Rover Limited ha solicitado en la Unión Europea la protección de la marca denominativa TYPE 02. El expediente EUIPO 019447495 se presentó el 9 de noviembre de 2026 y aparece en fase de examen en la fecha de publicación. Los productos declarados en la clase 12 incluyen vehículos, vehículos eléctricos y distintos componentes de automóvil. El documento aporta una pista firme sobre la estrategia de nombres de Jaguar, pero no confirma un segundo modelo de producción.
Los fabricantes suelen registrar denominaciones antes de anunciar un vehículo. Así conservan alternativas y evitan que otra empresa ocupe un nombre útil. Algunas solicitudes terminan en el portón de un coche de serie; otras se impugnan, se retiran o nunca se utilizan comercialmente. Jaguar no ha publicado un comunicado sobre Type 02 ni ha vinculado ese nombre con una plataforma, una carrocería o un calendario de ventas.
Lo que dice exactamente el expediente
El solicitante es Jaguar Land Rover Limited, con domicilio en Coventry, Reino Unido. TYPE 02 se presenta como marca denominativa en la clase 12 de la clasificación de Niza. La descripción abarca vehículos y vehículos eléctricos, revestimientos interiores y exteriores, asientos, volantes, estribos, llantas de aleación, tapacubos, piezas y accesorios.
Es una redacción suficientemente amplia para proteger el nombre de un automóvil y sus elementos asociados. No distingue entre SUV, crossover, berlina, cupé o gran turismo. Tampoco especifica capacidad de batería, número de motores, potencia, autonomía, precio o lugar de fabricación. Añadir ahora cualquiera de esos datos a un supuesto Type 02 sería especular.
El estado jurídico también limita las conclusiones. Una solicitud en examen no equivale a una marca concedida. Incluso si la oficina completa el registro, el titular no queda obligado a utilizarla en un producto. La conclusión verificable es concreta: JLR busca reservar Type 02 para usos relacionados con automóviles dentro de la UE.
Por qué Type 02 encaja después de Type 01
Jaguar explicó la composición del nombre Type 01 cuando lo confirmó en mayo de 2026. “Type” enlaza con modelos históricos como C-type, E-type y F-TYPE; el cero representa la propulsión eléctrica y las cero emisiones por el escape; el uno identifica al primer Jaguar de una nueva generación. El Type 01 de producción, un GT eléctrico de cuatro puertas, se presentó por completo en Nueva York en octubre.
Si se sigue esa lógica, Type 02 parece una etiqueta natural para el segundo producto. Sigue siendo una deducción, no una declaración del fabricante. Ni el expediente de la EUIPO ni un comunicado de Jaguar dicen que el dos signifique “segundo modelo”, y la marca no ha prometido una gama numerada de forma consecutiva.
La diferencia importa porque una denominación plausible puede acumular enseguida especificaciones inventadas. La solicitud no demuestra que Type 02 vaya a ser más pequeño, más barato o más práctico que Type 01. Tampoco acredita que comparta su batería o el sistema de tres motores. Sin una explicación oficial, el número no permite deducir tamaño, prestaciones ni posición comercial.
Type 01 es la única referencia técnica confirmada
Los datos que sí pueden detallarse corresponden al Type 01. Utiliza la arquitectura eléctrica específica JEA, tres motores y una batería con 118 kWh útiles. Jaguar anuncia hasta 1.030 CV y 1.365 Nm, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y reparto de pesos 50:50. Son cifras del fabricante, no mediciones independientes de Carboratory.
El coche mide 5.235 mm de largo y 1.403 mm de alto. Monta llantas de 23 pulgadas de serie, con unidades de 21 pulgadas como alternativa. Jaguar declara un coeficiente aerodinámico de 0,23. La red eléctrica funciona a 850 V y admite hasta 350 kW de carga rápida en corriente continua. En las condiciones descritas por la empresa, puede recuperar unos 321 km de autonomía estimada en 13 minutos.
El material norteamericano anuncia hasta unos 644 km de autonomía estimada con la batería llena y ruedas de 21 pulgadas. No se trata de una homologación WLTP europea y no debe presentarse como tal. La velocidad, el clima, el recorrido, las ruedas y el estado de la batería cambian el alcance real.
En Estados Unidos, el Type 01 parte de 130.500 dólares. Jaguar prevé abrir pedidos a comienzos de 2027 y realizar las primeras entregas durante la segunda mitad del año. Ese precio no se puede convertir directamente en una tarifa europea, ya que cambian impuestos, equipamiento y estrategia regional. Para Type 02 no hay precio de referencia porque no existe un producto anunciado.
Qué falta para poder hablar de un coche
La solicitud Type 02 no modifica hoy la oferta para los compradores europeos. No abre reservas, no es un documento de homologación y no garantiza la llegada a ningún país. Su relevancia es jurídica: Jaguar ha elegido un nombre coherente con Type 01 y quiere mantener la posibilidad de emplearlo en el sector del automóvil.
Una comunicación oficial de Jaguar, un programa de prototipos identificado, documentación de homologación o una ficha técnica permitirían pasar del nombre al producto. Hasta entonces, no hay base para atribuir al Type 02 una silueta, una batería, una potencia ni un año de lanzamiento.
El momento de la solicitud sí merece atención. Se presentó poco más de un mes después de la revelación completa del Type 01, cuando la nueva arquitectura eléctrica y el sistema de nombres ya eran productos públicos, no simples conceptos. Esa proximidad sitúa Type 02 dentro de la planificación reciente de Jaguar, pero no revela qué vehículo podría ocultarse detrás ni si tiene aprobada la producción.
Imagen: fotografía oficial de JLR Media del Jaguar Type 01, utilizada para ilustrar la familia de nombres. Jaguar no ha publicado imágenes de un Type 02.
