Imagine oficială Nissan News. Conceptul Sentra Spec-V nu este disponibil la vânzare.
Nissan readuce numele Sentra Spec-V într-un proiect pregătit pentru SEMA 2026, nu într-un model de serie. Conceptul are un motor turbo de 2,0 litri, transmisie manuală cu șase trepte și componente adunate din mai multe programe de performanță Nissan și NISMO. Fișa tehnică publicată de Nissan indică 300 CP la roți, iar comunicatul american rotunjește cifra la 300 horsepower.
Nissan precizează că mașina nu poate fi cumpărată. Este un proiect de expoziție, construit pentru a reinterpreta spiritul lui Sentra SE-R și pentru a arăta cât de departe poate fi dus un sedan compact atunci când primește hardware orientat către circuit.
Legătura cu Sentra SE-R
Nissan leagă proiectul de 35 de ani de la apariția modelului Sentra SE-R în America de Nord. SE-R a fost apreciat de pasionați pentru că transforma un sedan compact obișnuit într-o mașină mai interesantă la condus. Noul Spec-V nu este anunțat ca succesor comercial. Este un concept SEMA, creat într-un context în care producătorii pot testa idei și piese fără constrângerile unui model de volum.
Auto Express a remarcat contrastul dintre forma familiară a lui Sentra și modificările făcute exemplarului. Aripile lățite, spoilerul supradimensionat și evacuarea laterală nu aparțin unei simple echipări estetice. Nissan păstrează numele Spec-V ca legătură cu istoria mărcii, dar proiectul este construit mult mai radical decât un sedan sport de serie.
Motorul de 2,0 litri și transmisia manuală
Motorul pornește de la unitatea MR20DD de 2,0 litri și primește modificări pentru supraalimentare și utilizare pe circuit. Fișa Nissan menționează pistoane JE, biele Carrillo, tratamente WPC și criogenice pentru componentele interne. Turbina este un Garrett G25-550, iar alimentarea include injecție suplimentară pe galerie, injectoare Bosch EV14 de 550 cc și o pompă AEM de 400 de litri pe oră.
Cifra de 300 whp înseamnă 300 de cai putere măsurați la roți. Diferența față de o valoare măsurată la motor este relevantă, însă Nissan nu publică o curbă de putere sau condițiile exacte ale măsurătorii. Cifra aparține prototipului modificat și nu poate fi transferată automat unui Sentra obișnuit.
Puterea ajunge la roți printr-o cutie manuală cu șase trepte modificată, preluată de la Nissan Juke NISMO RS. Ansamblul include diferențial autoblocant elicoidal, volantă ușurată Centerforce, ambreiaj FX350 și un schimbător cu cursă scurtă Hybrid Racing. Piesele sunt potrivite pentru schimbări rapide și solicitări repetate, dar nu reprezintă echiparea unui model de navetă.
Frâne GT-R și suspensie NISMO
Frânele folosesc o conversie Brembo bazată pe componente de R35 GT-R NISMO. Pe față apar etriere cu șase pistonașe și discuri flotante, perforate, în două piese, cu diametrul de 390 mm. Pe spate sunt montate etriere cu patru pistonașe și discuri de 380 mm. Aceste dimensiuni sunt valabile pentru concept, nu pentru Sentra produs în serie.
Suspensia folosește o versiune de circuit a amortizoarelor coilover NISMO pentru Sentra. Pe față sunt menționate rezervoare externe, iar setările arcurilor și amortizoarelor sunt descrise ca agresive. Barele stabilizatoare NISMO completează ansamblul. Nissan nu comunică un timp pe circuit, o viteză maximă sau masa finală, așa că nu există date oficiale pentru o comparație cu Civic Type R sau alte modele de serie.
Jantele sunt NISMO LM-RS1 forjate, de 19×9,5 inch, cu anvelope Yokohama ADVAN NEOVA AD09 de 265/35 R19. Configurația urmărește aderența, dar ar presupune și compromisuri la confort, zgomot și costul anvelopelor. Nissan nu a publicat un test rutier pentru concept.
Caroserie lată și detalii de la GT-R
Conceptul primește un kit widebody BOMEX, capotă ventilată cu priză funcțională și evacuare laterală. Spoilerul spate provine de la R35 GT-R NISMO. Deschiderea frontală mai mare lasă intercoolerul la vedere, iar pragurile și aripile lățite schimbă proporțiile sedanului standard.
În cabină sunt montate scaune Recaro de la R35 GT-R NISMO, o bară pentru centurile de fixare, volan NISMO și ornamente negre personalizate. Nissan prezintă aceste componente ca părți ale unui build unic, nu ca un kit de conversie care poate fi comandat pentru orice Sentra.
Constructorul avertizează că modificările pot afecta performanța, siguranța, emisiile, durabilitatea și certificarea pentru circulația pe drumurile publice. Avertismentul este relevant pentru cititorii care ar confunda proiectul de la SEMA cu o ofertă de accesorii complet omologată.
Expoziția de la Las Vegas
Sentra Spec-V Concept va fi expus la standul Nissan 21521, în Central Hall, la Las Vegas Convention Center, între 3 și 6 noiembrie 2026. Alături de el vor fi prezentate Project NAT2 SCCA Touring 2, un Nissan Z pregătit pentru regulamentele SCCA, și un concept Datsun S30 cu motorul V6 twin-turbo al actualului Nissan Z.
Prezența la SEMA nu confirmă o revenire a numelui Spec-V în showroom-uri. Nissan spune explicit că proiectul nu este de vânzare. Unele piese NISMO folosite la construcție ar putea fi disponibile separat prin dealeri, dar asta nu înseamnă că un Sentra cu 300 CP la roți va intra în producție.
Conceptul rămâne interesant ca demonstrație tehnică și ca mesaj către comunitatea de pasionați. El arată ce se poate obține din numele Sentra atunci când sunt combinate componente GT-R, piese NISMO și un motor profund modificat. Deocamdată, un Sentra Spec-V manual și turbo rămâne doar un proiect de expoziție.
