România a produs 355.715 autoturisme în primele nouă luni din 2026, potrivit statisticii publicate de Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM). Volumul cumulat al uzinelor Dacia de la Mioveni și Ford Otosan de la Craiova este cu 10,9% sub rezultatul din aceeași perioadă a anului 2025, când au fost asamblate 399.199 de autoturisme. Diferența dintre cele două intervale este de 43.484 de mașini.
Mioveni a pierdut mai mult volum decât Craiova
Dacia a produs 182.558 de autoturisme în ianuarie–septembrie 2026. În primele nouă luni din 2025, uzina de la Mioveni ajunsese la 214.521 de unități. Rezultatul din 2026 este cu 31.963 de automobile mai mic, ceea ce înseamnă un recul de 14,9%.
Ford Otosan a produs la Craiova 173.157 de autoturisme în primele trei trimestre din 2026. Cu un an înainte, uzina raportase 184.678 de unități. Scăderea este de 11.521 de mașini, respectiv 6,2%.
În consecință, Dacia a rămas înaintea Ford Otosan la volumul cumulat, dar diferența s-a micșorat la 9.401 autoturisme. În ianuarie–septembrie 2025, avantajul uzinei de la Mioveni fusese de 29.843 de unități. Cifrele descriu ritmul de producție, nu o schimbare de proprietate sau o depășire a Dacia de către Ford Otosan.
| Uzina | Ian.–sept. 2025 | Ian.–sept. 2026 | Variație |
|---|---|---|---|
| Dacia Mioveni | 214.521 | 182.558 | -14,9% |
| Ford Otosan Craiova | 184.678 | 173.157 | -6,2% |
| Total România | 399.199 | 355.715 | -10,9% |
Septembrie: 45.776 de autoturisme produse
În ultima lună a perioadei analizate, cele două uzine au produs 45.776 de autoturisme. În septembrie 2025, volumul fusese de 52.399 de unități, astfel că producția lunii a scăzut cu 6.623 de mașini, adică 12,6%.
La Mioveni au fost produse 23.355 de autoturisme, față de 29.031 în septembrie 2025. Scăderea Dacia a fost de 5.676 de unități sau 19,6%.
La Craiova au fost asamblate 22.421 de autoturisme, comparativ cu 23.368 cu un an înainte. Ford Otosan a avut un minus de 947 de unități, echivalentul a aproximativ 4,1%.
În septembrie 2026, cele două uzine au avut volume apropiate, cu o diferență de numai 934 de autoturisme. În aceeași lună din 2025, decalajul fusese de 5.663 de unități. Pe nouă luni, însă, Dacia păstrează un avantaj de 9.401 autoturisme.
Modelele și limitele statisticii
Materialele oficiale Dacia includ Duster și Bigster în programul actual al mărcii. Ambele modele sunt oferite cu soluții de propulsie diferite, inclusiv sisteme hibride și motorizări compatibile cu GPL. Uzina Mioveni produce pentru piețe externe, astfel încât numărul de mașini construite acolo nu este echivalent cu numărul de Dacia vândute în România.
La Craiova, Ford Otosan produce Puma și modelele Transit Courier și Tourneo Courier. Ford a confirmat că Puma Gen-E, versiunea electrică a modelului Puma, este fabricată în România, cu unități de propulsie electrică produse la Halewood. ACAROM publică totalul autoturismelor, însă statistica citată nu separă producția pe modele, niveluri de echipare sau tip de motor.
Această metodologie nu permite atribuirea automată a scăderii unui singur model. Un volum mai mic poate apărea în urma modificării mixului de produse, a unui calendar diferit de producție, a unei perioade de reorganizare a liniilor sau a unei cereri externe mai slabe. Pentru o explicație completă ar fi necesare date de producție pe model și informații despre livrări și comenzi.
O scădere mai puternică decât în 2025
În primele nouă luni din 2025, producția auto din România scăzuse cu 2,2%, de la 408.176 de autoturisme în 2024 la 399.199 în 2025. Rezultatul din ianuarie–septembrie 2026 arată o reducere mult mai mare, de 10,9% față de anul anterior.
Comparația este făcută pe aceeași perioadă de nouă luni. Nu trebuie confundată cu producția totală pe anul calendaristic 2025 și nici cu numărul de automobile înmatriculate în România. Producția măsoară mașinile ieșite de pe liniile celor două uzine; înmatriculările includ automobile importate și se referă la piața locală.
Diferența dintre producție și înmatriculări contează pentru interpretarea economiei auto. Dacia și Ford Otosan exportă o parte importantă din ceea ce fabrică în România. O scădere a producției poate reflecta evoluția comenzilor externe, a stocurilor sau a calendarului de livrare, fără să poată fi convertită direct într-o variație a vânzărilor interne.
Două uzine cu ponderi apropiate
Din totalul de 355.715 autoturisme, Dacia a contribuit cu aproximativ 51,3%, iar Ford Otosan cu aproximativ 48,7%. Aceste procente reprezintă ponderea fizică în producția celor două uzine, nu cotele de piață ale mărcilor. Modelele, piețele și capacitățile de producție nu sunt identice, de aceea comparația trebuie privită ca o descriere a volumelor, nu ca un clasament comercial.
Pentru industria componentelor și pentru transportatori, volumul de mașini este un indicator al activității, dar nu măsoară singur valoarea economică. O mașină poate avea un preț și un conținut de componente diferite față de alta, iar schimbarea mixului influențează cifra de afaceri chiar și la un număr similar de unități.
Datele ACAROM susțin o concluzie precisă: în primele trei trimestre ale anului 2026, cele două uzine au produs mai puține autoturisme decât în perioada similară din 2025. Reducerea a fost mai pronunțată la Dacia Mioveni, iar apropierea volumelor lunare din septembrie nu a eliminat încă avantajul cumulat al uzinei de la Mioveni.
