Las fábricas de Dacia en Mioveni y Ford Otosan en Craiova produjeron 355.715 turismos entre enero y septiembre de 2026, según los datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Rumanía (ACAROM). El volumen fue un 10,9% inferior al de los primeros nueve meses de 2025, cuando ambas plantas fabricaron 399.199 coches. La diferencia entre los dos periodos es de 43.484 unidades.
Dacia registró la mayor caída
La planta de Dacia en Mioveni produjo 182.558 turismos durante los primeros nueve meses de 2026. En el mismo periodo de 2025 había fabricado 214.521 unidades. La reducción es de 31.963 coches, un 14,9%.
Ford Otosan produjo 173.157 turismos en Craiova entre enero y septiembre de 2026, frente a 184.678 en el mismo periodo del año anterior. La caída fue de 11.521 unidades, equivalente al 6,2%.
La diferencia entre las fábricas se redujo a 9.401 coches a favor de Dacia. Un año antes, Mioveni llevaba una ventaja de 29.843 unidades. El dato no significa que Ford Otosan haya superado a Dacia en el acumulado de nueve meses; refleja que la producción de Dacia cayó más deprisa.
| Planta | Ene.–sep. 2025 | Ene.–sep. 2026 | Variación |
|---|---|---|---|
| Dacia Mioveni | 214.521 | 182.558 | -14,9% |
| Ford Otosan Craiova | 184.678 | 173.157 | -6,2% |
| Total Rumanía | 399.199 | 355.715 | -10,9% |
Septiembre terminó con menos coches
En septiembre de 2026, la producción total de las dos plantas fue de 45.776 turismos. En septiembre de 2025 se habían fabricado 52.399. La caída mensual fue de 6.623 coches, un 12,6%.
Mioveni produjo 23.355 unidades, frente a las 29.031 del mismo mes de 2025. La reducción de Dacia fue de 5.676 coches, o un 19,6%.
Craiova fabricó 22.421 unidades, frente a 23.368 en septiembre de 2025. Ford Otosan perdió 947 coches, alrededor del 4,1%.
La diferencia mensual entre ambas fábricas quedó en 934 coches. En septiembre del año anterior era de 5.663 unidades. Los volúmenes estuvieron por tanto muy próximos en el último mes analizado, aunque Dacia conserva una ventaja de 9.401 coches en el acumulado del año.
Qué modelos están vinculados a cada planta
La información oficial de Dacia sitúa al Duster y al Bigster entre los productos principales de su programa actual. Ambos modelos se ofrecen con diferentes sistemas de propulsión, incluidos híbridos y motores compatibles con GLP. Mioveni produce para varios mercados, por lo que el número de coches fabricados allí no equivale al número de Dacia matriculados en Rumanía.
Ford Otosan fabrica en Craiova el Ford Puma y la familia Courier. Ford confirmó en un comunicado oficial que el Puma Gen-E eléctrico se produce en Rumanía y utiliza unidades de propulsión eléctrica fabricadas en Halewood, Reino Unido. El total de la planta incluye por ello coches con motor de combustión, sistemas electrificados y una variante eléctrica. El dato de ACAROM no desglosa el resultado por modelo o tipo de motor.
Esta limitación impide atribuir automáticamente la caída a un vehículo concreto. El volumen puede cambiar por el reparto entre versiones, el calendario de producción, una reorganización de las líneas o la evolución de los pedidos de exportación. Para explicar cada modelo harían falta datos separados de fabricación, entregas y pedidos.
Comparación con los primeros nueve meses de 2025
En los primeros nueve meses de 2025, la producción rumana había bajado un 2,2%, desde 408.176 coches en el mismo periodo de 2024 hasta 399.199. La caída del 10,9% registrada entre enero y septiembre de 2026 es considerablemente mayor.
La comparación utiliza los mismos nueve meses de cada año. Los 355.715 coches no son el total del año 2025, ni incluyen todos los componentes fabricados por la industria rumana. Tampoco representan las matriculaciones del mercado local. Un vehículo fabricado en Mioveni o Craiova puede exportarse, y un coche matriculado en Rumanía puede haber sido fabricado en otro país.
Por esa razón, la producción y las matriculaciones deben analizarse por separado. La menor producción nacional no se puede convertir directamente en una caída equivalente de las ventas en Rumanía. Las dos plantas trabajan para mercados europeos y sus volúmenes dependen también de la asignación internacional de modelos.
Dos fábricas con un peso parecido
Dacia aportó aproximadamente el 51,3% de los 355.715 coches producidos en los primeros nueve meses, mientras que Ford Otosan representó alrededor del 48,7%. Son porcentajes del volumen físico fabricado, no cuotas de mercado de las marcas. Las gamas, los clientes y los calendarios de las dos fábricas son distintos.
Para proveedores, empleados y empresas de logística, el número de coches es un indicador de la carga de las líneas, pero no mide por sí solo el valor económico de la actividad. El contenido de componentes y el equipamiento pueden variar entre vehículos. La conclusión verificable es más concreta: Rumanía fabricó menos turismos en los primeros tres trimestres de 2026 que en el mismo periodo de 2025, Dacia cayó más que Ford Otosan y la diferencia entre las dos plantas se redujo.
