smart a readus formula mașinii urbane cu două locuri prin noul smart #2, prezentat la Salonul Auto de la Paris din 2026. Modelul electric are 2.746 mm lungime, tracțiune spate și un diametru de bracaj de 6,95 metri. Fișa comunicată la premieră menționează un motor spate de 60 kW, o baterie LFP de 35,8 kWh și o autonomie preliminară de 290 km în ciclul WLTP. smart precizează că datele pot fi schimbate în timpul omologării europene.
Profilul lateral al noului smart #2. Foto: smart / Motor1.com.
Premiera are o încărcătură istorică pentru marcă, deoarece are loc la 30 de ani după prezentarea la Paris a conceptului original cu două locuri. De această dată, smart nu a adaptat un model mai mare pentru oraș, ci a construit o platformă electrică proprie pentru formatul ultracompact. Arhitectura se numește Electric Compact Architecture, prescurtat ECA, și trebuie să adune bateria, motorul și structura de siguranță într-o caroserie foarte scurtă.
Ce înseamnă 2.746 mm în utilizarea de zi cu zi
Lungimea de 2.746 mm se aplică versiunilor Pure, Pure+ și Premium. Ediția limitată Couture Edition are 2.764 mm. Diferența este redusă, dar în oraș poate conta la parcarea între două mașini sau la manevrele în spații înguste. Roțile sunt amplasate aproape de colțurile caroseriei, o soluție pe care smart o leagă atât de aspectul modelului, cât și de folosirea eficientă a spațiului interior.
Cercul de bracaj de 6,95 metri este măsurat între borduri. Valoarea ar trebui să ajute la întoarcerile pe străzi înguste și la parcarea laterală, deși experiența concretă va depinde și de vizibilitate, de sistemele de asistență și de modul în care este configurată direcția. Un diametru mic nu elimină necesitatea verificării oglinzilor sau a spațiului din jurul mașinii.
smart păstrează hayonul împărțit în două. Geamul poate fi deschis separat de partea inferioară, un detaliu util când mașina este lipită de un alt vehicul sau de un zid. Portbagajul are 305 litri, potrivit datelor publicate de smart, și poate ajunge la 527 de litri în configurația de încărcare extinsă. Spațiul trebuie interpretat împreună cu faptul că modelul are doar două locuri; nu există o banchetă spate care să poată fi pliată pentru a crea volumul respectiv.
Motorul electric montat în spate produce 60 kW și 130 Nm. Puterea ajunge la roțile din spate printr-o transmisie cu o singură treaptă, iar masa anunțată este de 1.140 kg. smart evidențiază și suspensia spate cu cinci brațe, prezentată drept o premieră pentru categorie. Bateria amplasată în podea coboară centrul de greutate, dar aceste afirmații rămân informații ale producătorului, nu rezultate ale unei sesiuni independente de testare Carboratory.
Baterie LFP și încărcare rapidă
Capacitatea bateriei este de 35,8 kWh, iar chimia este litiu-fier-fosfat. smart comunică un consum combinat preliminar de 13,6 kWh/100 km și până la 290 km WLTP. Ciclul WLTP permite comparația între modele testate într-un cadru standardizat, însă nu poate anticipa distanța obținută în orice situație. Viteza de autostradă, frigul, încălzirea, traficul și încărcătura pot modifica autonomia reală.
Încărcarea DC ajunge la 65 kW, iar trecerea de la 10% la 80% poate dura 20 de minute în condiții optime. La curent alternativ, modelele compatibile pot folosi până la 11 kW. Versiunea Pure are încărcător monofazat de 7,4 kW și are nevoie de aproximativ cinci ore pentru intervalul 10–80%, în timp ce sistemul de 11 kW este cotat la aproximativ trei ore. Temperaturile bateriei, puterea stației și precondiționarea modifică timpul efectiv.
Modelul va permite și alimentarea unor dispozitive externe prin funcția vehicle-to-load, cu un accesoriu separat. smart menționează limite legate de tipul prizei și de standardele locale. Funcția nu trebuie confundată automat cu alimentarea bidirecțională a unei locuințe, iar utilitatea sa va depinde de accesoriu și de echiparea disponibilă în fiecare piață.
Bancheta continuă și planșa de bord cu arhitectură în formă de S. Foto: smart / Motor1.com.
Un habitaclu gândit pentru doi ocupanți
La interior, smart folosește o banchetă continuă pentru cele două locuri. Compania spune că această soluție reduce delimitarea vizuală dintre șofer și pasager și ajută la păstrarea unui habitaclu deschis. Planșa de bord urmează un principiu în formă de S, iar consola centrală este menținută compactă pentru a nu consuma inutil din lățimea disponibilă.
În echiparea anunțată apar un ecran central de 10,1 inci și un afișaj pentru șofer de 8,8 inci. Pe bord este montat un „smart Pillar”, destinat unor accesorii mici. În funcție de versiune, lista include plafon din sticlă, scaune încălzite, tapițerie sintetică, încărcare wireless, navigație, iluminare ambientală și sistem audio Sennheiser cu șapte difuzoare. Sunt specificații comunicate de producător, nu constatări ale unui test Carboratory.
Gama europeană va include Pure, Pure+ și Premium, alături de Couture Edition, limitată la 999 de exemplare. Ediția specială are vopsea alb mat, plafon Platinum Gold, jante Lyra de 16 inci cu detalii aurii, scaune și volan încălzite, iluminare ambientală, sistem audio Sennheiser și o plăcuță interioară numerotată.
Structură de siguranță și disponibilitate
smart #2 folosește Tridion Cell Evo, noua generație a celulei de siguranță asociate mărcii. Lista de asistență publicată la premieră include pilot adaptiv cu Stop & Go, menținerea benzii, detectarea unghiului mort, alertă la traficul transversal din spate, recunoașterea indicatoarelor, asistență pe autostradă și senzori de parcare cu o cameră spate. smart subliniază că sistemele îl asistă pe șofer și nu înlocuiesc controlul mașinii.
Pentru Regatul Unit, compania a anunțat lansarea precomenzilor în primăvara lui 2027 și un preț de pornire sub 20.000 de lire sterline. Această sumă nu poate fi transformată automat într-un preț pentru România. În comunicatul de premieră nu apare un tarif în euro sau un calendar de livrare pentru piața românească. Livrările vor începe după finalizarea omologării, iar smart avertizează că dotările și cifrele tehnice pot suferi modificări până la aprobarea finală.
Partea frontală a noului model electric. Foto: smart / Motor1.com.
smart #2 se adresează, prin urmare, unui scenariu clar: deplasări urbane cu unul sau doi ocupanți, unde lungimea redusă, tracțiunea spate și raza mică de bracaj contează mai mult decât numărul de locuri sau autonomia de autostradă. Cât de convingătoare va fi propunerea în România va depinde de prețul local, de echiparea standard și de momentul în care datele preliminare vor deveni valori omologate.
