smart ha presentado en el Salón del Automóvil de París de 2026 el nuevo smart #2, un eléctrico de dos plazas que recupera la fórmula que definió al fortwo. Mide 2,746 metros de largo, tiene tracción trasera y anuncia un diámetro de giro entre bordillos de 6,95 metros. La ficha de estreno incluye un motor trasero de 60 kW, una batería LFP de 35,8 kWh y una autonomía combinada WLTP preliminar de 290 kilómetros.
Perfil lateral del smart #2. Foto: smart / Motor1.com.
La presentación llega treinta años después de que el concepto original de dos plazas de smart se mostrara en París. El nuevo modelo utiliza una plataforma eléctrica creada para sus proporciones, la Electric Compact Architecture, o ECA. La arquitectura integra el motor, la batería y la estructura de seguridad en una carrocería muy corta, al tiempo que mantiene las ruedas cerca de las esquinas.
Un coche muy corto, con una función concreta
Los 2,746 metros corresponden a los acabados Pure, Pure+ y Premium. La edición limitada Couture Edition mide 2.764 mm. En una ciudad, la diferencia puede ser relevante al buscar aparcamiento o maniobrar cerca de una pared. El diámetro de giro de 6,95 metros está pensado para calles estrechas y espacios de estacionamiento reducidos, aunque la facilidad real también dependerá de la visibilidad y de la asistencia de la dirección.
smart conserva el portón trasero dividido en dos partes. La luneta se puede abrir por separado de la sección inferior, lo que permite acceder al espacio de carga cuando el coche está aparcado muy cerca de otro vehículo. La marca anuncia 305 litros de maletero y hasta 527 litros con el espacio disponible utilizado en una configuración más amplia. Como solo hay dos plazas, el volumen detrás de los ocupantes sustituye a la segunda fila de un utilitario convencional.
La arquitectura ECA sitúa un motor eléctrico detrás, con 60 kW y 130 Nm, conectado a las ruedas traseras mediante una transmisión de una sola relación. El peso comunicado es de 1.140 kg. smart destaca una suspensión trasera multibrazo de cinco brazos, que describe como una novedad en la categoría, además de una batería colocada bajo el suelo para bajar el centro de gravedad. Son datos del fabricante, no mediciones independientes de Carboratory.
El concepto de ruedas en los extremos también tiene una consecuencia visual. El #2 no intenta parecer un SUV pequeño: conserva una carrocería vertical y muy compacta, con una combinación de dos colores y el portón dividido que recuerda a los smart de generaciones anteriores. La longitud limitada impone restricciones claras, pero facilita que el vehículo se oriente a un uso urbano específico.
Autonomía y recarga
La batería de 35,8 kWh utiliza química de litio-ferrofosfato. smart comunica un consumo combinado preliminar de 13,6 kWh/100 km y hasta 290 kilómetros WLTP. El ciclo WLTP permite comparar coches bajo un método común, pero no representa cada situación de uso. Las temperaturas bajas, la velocidad de autopista, la calefacción, la climatización, la pendiente y la carga pueden reducir la distancia real.
La recarga rápida en corriente continua alcanza 65 kW. En condiciones óptimas, smart indica 20 minutos para pasar del 10 al 80 %. En corriente alterna, las versiones correspondientes pueden aceptar hasta 11 kW. El acabado Pure utiliza un cargador monofásico de 7,4 kW y necesita aproximadamente cinco horas para ese intervalo; con el cargador de 11 kW la marca indica unas tres horas. La temperatura de la batería, el suministro y la preclimatización pueden modificar el resultado.
El sistema vehicle-to-load permite alimentar dispositivos compatibles mediante un accesorio específico. Su funcionamiento depende del accesorio, del tipo de enchufe y de las normas de cada país. La función puede ser práctica durante una actividad al aire libre, pero no debe confundirse con un sistema de respaldo doméstico plenamente bidireccional.
Interior con asiento corrido y salpicadero en forma de S. Foto: smart / Motor1.com.
Dos plazas y un interior abierto
La solución más particular del habitáculo es el asiento corrido para conductor y acompañante. smart afirma que permite una percepción más abierta y reduce la separación tradicional entre ambos ocupantes. El salpicadero sigue un principio en forma de S y la consola se mantiene compacta para aprovechar mejor la anchura limitada del coche.
El equipamiento anunciado incluye una pantalla central de 10,1 pulgadas y un cuadro para el conductor de 8,8 pulgadas. El llamado smart Pillar, integrado en el salpicadero, permite fijar pequeños accesorios. Según el acabado, pueden añadirse techo de cristal, asientos calefactados, tapicería sintética, carga inalámbrica, navegación, iluminación ambiental y un equipo Sennheiser de siete altavoces.
La gama europea se estructura en Pure, Pure+ y Premium, con una Couture Edition limitada a 999 unidades. Esta última combina pintura exterior blanca mate con techo Platinum Gold, llantas Lyra de 16 pulgadas con detalles dorados, asientos y volante calefactados, iluminación ambiental, sonido Sennheiser y una placa interior numerada.
Seguridad y llegada al mercado
El smart #2 utiliza la estructura Tridion Cell Evo, la evolución de la célula de seguridad característica de la marca. Entre las ayudas anunciadas figuran control de crucero adaptativo con Stop & Go, mantenimiento de carril, detección de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero, reconocimiento de señales, asistencia en autopista y sensores de aparcamiento con cámara trasera. smart recuerda que estas funciones ayudan al conductor, pero no sustituyen su responsabilidad.
Para el Reino Unido, smart ha anunciado pedidos desde la primavera de 2027 y un precio inicial inferior a 20.000 libras. Esa cifra no es un precio para España ni para cualquier otro mercado europeo. En el comunicado de la presentación mundial no se publica una tarifa en euros ni un calendario de entregas para España. La comercialización dependerá de la homologación y de la especificación final.
Vista frontal del biplaza eléctrico. Foto: smart / Motor1.com.
El nuevo smart #2 tiene una propuesta muy concreta: un coche para trayectos urbanos con uno o dos ocupantes, capaz de maniobrar en poco espacio y de usar una batería relativamente pequeña. No sustituye a un utilitario familiar de cinco plazas ni pretende ofrecer la autonomía de un SUV eléctrico. La decisión de compra dependerá de la homologación definitiva, del precio en cada país y de la infraestructura de carga disponible.
