Imagine: Stellantis Media / Leapmotor. Imagine oficială din comunicatul despre Salonul Auto de la Paris și producția B10 la Zaragoza.

Stellantis vrea să umple fabricile europene cu modele proprii și mașini ale partenerilor chinezi

Stellantis încearcă să răspundă presiunii asupra rețelei sale europene de producție printr-o combinație de modele noi ale propriilor mărci și vehicule construite pentru parteneri chinezi. Automotive News a relatat de la Salonul Auto de la Paris că CEO-ul Antonio Filosa a spus că Stellantis va folosi fabricile europene subutilizate în loc să le închidă, cu sprijinul partenerilor chinezi și al unei game noi de modele ale grupului.

Cel mai concret exemplu este producția europeană a SUV-ului electric Leapmotor B10. Stellantis și Leapmotor au confirmat la 12 octombrie că producția B10 a început oficial la Zaragoza, în Spania, prima facilitate europeană de producție a mărcii Leapmotor. Proiectul arată cum infrastructura industrială europeană poate fi folosită pentru localizarea unui model chinez, dar și de ce trebuie separate proiectele aflate deja în producție de planurile încă evaluate.

Zaragoza: de la intenție la producție

Fabrica Figueruelas, lângă Zaragoza, este o uzină Stellantis cu o istorie lungă Opel. În anunțul din 8 mai, Stellantis și Leapmotor spuneau că evaluează o linie nouă pentru un SUV electric Opel de segment C și că producția Leapmotor B10 ar putea începe acolo în 2026. Comunicatul menționa că uzina produce deja Peugeot 208 și Lancia Ypsilon.

Comunicatul publicat în octombrie, la Paris, confirmă un nivel mai ridicat de certitudine pentru B10: producția a început. Leapmotor descrie Zaragoza drept prima sa uzină europeană și spune că automobilele sunt construite pentru clienții din Europa. Producția locală poate reduce distanța dintre fabrică și cumpărător și poate simplifica operațiunile regionale, dar Stellantis și Leapmotor nu au publicat un volum anual sau o repartizare a mașinilor pe țări.

Proiectul SUV-ului Opel se află într-o etapă anterioară. Formularea din mai vorbește despre evaluarea unei linii suplimentare, cu un posibil start al producției în 2028. Nu au fost publicate numele comercial, capacitatea anuală sau data lansării în showroom-uri. A trata acest proiect ca pe o producție deja confirmată ar depăși informațiile disponibile.

De ce contează parteneriatul cu Leapmotor

Stellantis a cumpărat aproximativ 21% din Leapmotor în octombrie 2023. Cele două companii au creat și Leapmotor International, un joint venture deținut în proporție de 51% de Stellantis și 49% de Leapmotor, cu drepturi pentru vânzarea și fabricarea produselor Leapmotor în afara Chinei continentale.

Aranjamentul combină resurse diferite. Leapmotor aduce produse electrice și tehnologie, iar Stellantis aduce distribuție, servicii, cunoașterea piețelor europene și capacitate industrială. În mai, companiile afirmau că Leapmotor International ajunsese la peste 850 de puncte de vânzare și service în regiune și la peste 40.000 de livrări în Europa în 2025. Sunt cifre raportate de companie, nu o măsurătoare independentă a cotei de piață.

Pentru Stellantis, fabricarea unui model Leapmotor într-o uzină europeană poate ajuta la utilizarea capacității disponibile în timp ce mărcile grupului pregătesc produse noi. Pentru Leapmotor, producția din Spania apropie fabrica de clienții europeni. Rămâne însă întrebarea câtă valoare totală a automobilului este creată în Europa. Comunicatele nu oferă o defalcare completă a conținutului local al modelului B10, astfel că asamblarea în Spania nu dovedește că întregul lanț de furnizori este european.

Madrid și întrebarea conținutului european

Fabrica Villaverde din Madrid face parte din planul de extindere a colaborării. Stellantis și Leapmotor au spus că intenționează să aloce uzinei produse viitoare Leapmotor pentru piețele europene și globale, cu mai multe modele fabricate în acord cu cerințele Made in Europe. Calendarul potențial începe în prima jumătate a anului 2028, iar proprietatea fabricii este analizată pentru un posibil transfer către filiala spaniolă a Leapmotor International.

Cuvintele folosite în comunicat sunt importante. „Intenționează”, „posibil” și „în discuție” nu înseamnă că transferul sau programul de producție s-au încheiat. Companiile precizează și că inițiativele depind de acorduri definitive și aprobări obișnuite. Pentru angajați, furnizori și administrația locală, diferența dintre o intenție anunțată și o decizie finală de producție este majoră.

Mulhouse și viitoarele modele Peugeot

Stellantis nu se bazează doar pe parteneri chinezi pentru utilizarea capacității europene. În Franța, compania a anunțat o investiție de peste 1 miliard de euro la Mulhouse pentru trei modele Peugeot noi de segment C, electrice și hibride, pe platforma STLA One. Producția este programată să înceapă în 2029.

Stellantis spune că uzina are aproximativ 4.500 de angajați și că proiectul va îmbunătăți utilizarea capacității, oferind vizibilitate pe termen lung. Segmentul C reprezintă aproximativ 30% din vânzările auto europene, potrivit comunicatului companiei. Procentul explică importanța mașinilor compacte și a SUV-urilor de clasă medie pentru planificarea fabricilor, dar nu garantează volumul comercial al vreunui model Peugeot viitor.

În Italia, Stellantis a anunțat un proiect separat pentru o mașină electrică mică și accesibilă, denumită deocamdată E-Car, la Pomigliano d’Arco. Producția este planificată pentru 2028. Compania nu a publicat încă un nume comercial final, un preț sau o fișă tehnică completă. Este un exemplu de direcție strategică, nu de lansare comercială finalizată.

Fabricile pot fi transformate, nu doar încărcate cu automobile

Poissy, în Franța, arată o altă variantă. Stellantis a anunțat transformarea uzinei istorice în jurul a patru activități industriale noi, printre care pregătirea și conversia vehiculelor, imprimarea 3D pentru serii mici și activități de economie circulară. Compania intenționează să investească peste 100 de milioane de euro și spune că proiectul ar trebui să păstreze 1.000 de locuri de muncă în 2030.

Acest caz arată de ce „folosirea capacității” nu înseamnă întotdeauna mai multe automobile pe aceeași linie. Unele fabrici pot primi modele noi, altele pot combina mai multe produse, iar altele se pot orienta spre componente, recondiționare sau servicii industriale. Pentru comunitățile locale, locurile de muncă, calificările și calendarul investiției pot conta mai mult decât marca asamblată într-o anumită perioadă.

Ce înseamnă strategia pentru cumpărătorii europeni

Producția B10 la Zaragoza poate face lanțul european Leapmotor mai puțin dependent de transportul automobilelor finite din China. Stellantis și Leapmotor nu au anunțat însă când vor ajunge mașinile produse în Spania la dealerii din România și nici dacă toate versiunile destinate Europei vor fi construite la Zaragoza.

Cumpărătorii trebuie să separe originea fabricii de întrebarea completă privind exploatarea mașinii. Garanția bateriei, suportul software, piesele de schimb, responsabilitatea service-ului, încărcarea și prețul local rămân esențiale. Un automobil asamblat în Europa poate folosi în continuare componente și tehnologie din mai multe regiuni.

Stellantis încearcă să combine trei obiective: păstrarea activității industriale europene, folosirea produselor și structurii de cost ale partenerilor chinezi și lansarea propriilor modele electrice și hibride. Zaragoza, Madrid, Mulhouse, Pomigliano și Poissy indică soluții diferite. Un proiect este deja în producție, unele au investiții anunțate, iar altele rămân în evaluare.

Surse