Toyota vrea ca Uniunea Europeană să ia în calcul o categorie separată pentru mașinile care folosesc exclusiv combustibili regenerabili eligibili. Denumirea propusă este VEEF, prescurtare de la Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels. Compania nu susține că gazele nu mai ies pe evacuare, ci că originea combustibilului ar trebui să conteze la calculul emisiilor de carbon al unui vehicul.

O categorie bazată pe combustibil

VEEF nu este o etichetă pentru orice mașină alimentată din când în când cu un carburant alternativ. Vehiculul ar trebui să fie destinat utilizării exclusive a combustibililor care îndeplinesc criteriile europene de sustenabilitate prevăzute de Directiva privind energia regenerabilă. În această zonă pot intra biocombustibili produși din materii prime sustenabile, reziduuri sau deșeuri, dar și combustibili fabricați folosind energie regenerabilă.

De aici apare diferența dintre emisia la țeava de eșapament și calculul pe ciclul de viață. Un motor pe benzină consumă combustibil și produce gaze la evacuare indiferent de originea carburantului. În schimb, benzina obținută din deșeuri sau alte materii prime regenerabile poate avea o amprentă mai mică de gaze cu efect de seră pe traseul producție–transport–alimentare–ardere decât benzina fosilă. Aceasta este logica pe care Toyota vrea să o introducă în regulile europene.

O astfel de contabilizare nu ar face automat fiecare benzinărie sau fiecare rezervor „fără emisii”. Pentru a primi statutul VEEF, un vehicul ar trebui să folosească permanent combustibil eligibil. Producătorul ar trebui să poată demonstra acest lucru, nu doar să declare că motorul este compatibil cu benzina regenerabilă.

Testul din Spania

Toyota Motor Europe a anunțat în iulie 2026 un proiect cu BMW Group, Bosch și Repsol. Aproximativ 20 de vehicule Toyota și BMW circulă în Spania timp de șase luni și folosesc benzina Nexa 95 de la Repsol, prezentată ca fiind 100% regenerabilă. Flota include autoturisme Toyota și Lexus existente, precum și vehicule BMW. Potrivit partenerilor, mașinile nu au nevoie de modificări ale motoarelor, iar alimentarea se face prin infrastructura actuală.

Bosch furnizează sistemul Digital Fuel Twin, care reunește date provenite de la mașină, stația de alimentare și cardul de carburant. Scopul este ca fiecare alimentare să poată fi asociată cu un anumit vehicul și cu un combustibil verificat. Acest detaliu este important pentru orice eventuală regulă VEEF, deoarece un sistem european ar trebui să prevină atât erorile, cât și folosirea deliberată a benzinei obișnuite.

Spania a fost aleasă deoarece Repsol are acolo benzină regenerabilă disponibilă în stații publice. Compania spune că Nexa 95 este fabricată din materii prime conforme cu cerințele RED și că poate reduce emisiile de gaze cu efect de seră față de combustibilii fosili. Comunicatul de lansare nu oferă încă rezultatele finale ale proiectului. Prin urmare, pilotul furnizează o metodă de testare, nu o aprobare a categoriei de către Uniunea Europeană.

Ce se întâmplă cu obiectivul pentru 2035

Regulile europene aflate în vigoare stabilesc pentru mașini și camionete un obiectiv mediu de 0 g CO2/km începând din 2035, echivalentul unei reduceri de 100% pentru flota nouă. Comisia Europeană a propus în decembrie 2025 o formulă mai flexibilă. Producătorii ar urma să atingă o reducere de 90% a emisiilor la țeava de eșapament, iar diferența de 10% să fie compensată prin oțel cu emisii reduse produs în Uniune sau prin e-fuels și biocombustibili eligibili.

Comisia afirmă că această formulă ar permite un rol pentru automobile plug-in hybrid, range extender, unele hibride și motoare termice după 2035, alături de electricele cu baterie și de vehiculele cu hidrogen. Nu rezultă de aici că orice motor pe benzină va putea fi vândut automat după acel termen. Criteriile de eligibilitate, plafoanele și modul de calcul trebuie stabilite prin procedura legislativă.

Documentația Parlamentului European enumeră VEEF printre opțiunile analizate pentru vehiculele care funcționează exclusiv cu combustibili regenerabili sustenabili. Unele variante presupun limite pentru ponderea pe care astfel de vehicule o pot avea în calculul unui producător. Așadar, termenul „zero emisii” ar putea descrie un tratament în scopul conformării, nu lipsa totală a gazelor de evacuare în trafic.

De ce susține Toyota soluția

Toyota își descrie strategia ca pe o combinație de tehnologii: hibride, plug-in hybrid, electrice cu baterie, pile de combustie și combustibili regenerabili. Programul global Beyond Zero indică obiectivul de neutralitate carbonică până în 2050, iar Toyota Motor Europe vorbește despre neutralitate operațională în Europa până în 2040. Pentru producător, combustibilii regenerabili pot fi o soluție pentru motoarele existente, fără schimbarea tuturor vehiculelor și a rețelei de alimentare.

Există și limite. Materiile prime regenerabile nu sunt nelimitate și pot fi cerute simultan de transport, industrie și alte sectoare. Un combustibil cu o amprentă de carbon mai mică poate produce în continuare oxizi de azot, particule și alte emisii locale. În plus, faptul că Nexa 95 este disponibilă în Spania nu înseamnă că aceeași infrastructură există în România sau în toate statele europene. Prețul și volumul care poate fi produs sustenabil rămân întrebări deschise.

Pentru șoferi, propunerea nu schimbă deocamdată actele mașinii, taxele sau regulile de înmatriculare. Un automobil hibrid sau pe benzină rămâne un vehicul cu motor termic. Rezultatele proiectului-pilot vor trebui evaluate, iar Parlamentul și Consiliul UE vor trebui să decidă dacă VEEF intră în legislație. Întrebarea principală nu este doar dacă un motor poate funcționa cu benzină regenerabilă, ci dacă alimentarea exclusivă poate fi urmărită și reglementată la scara unei piețe de milioane de mașini.

Sources