Volkswagen analizează dacă arhitectura electronică dezvoltată pentru automobilele sale din China poate fi folosită și pentru o parte importantă a viitoarei game europene. Reuters a relatat pe 26 octombrie 2026, citând un articol Manager Magazin și surse anonime, că propunerea ar putea acoperi aproximativ trei sferturi din următoarea generație de modele Volkswagen, Škoda și Cupra. Volkswagen nu a comentat informația, astfel că deocamdată vorbim despre o propunere raportată, nu despre un program de lansare confirmat.
Subiectul este legat de două direcții software pe care grupul le-a ținut până acum separat. Pentru China, Volkswagen lucrează cu XPENG și cu echipele sale locale la China Electronic Architecture, sau CEA. Pentru piețele occidentale, grupul dezvoltă împreună cu Rivian o arhitectură pentru vehicule definite prin software. Raportul Reuters sugerează că separarea ar putea fi reconsiderată, dar nu confirmă nici abandonarea Rivian, nici atribuirea unui model european concret către CEA.
Ce este CEA
Volkswagen a prezentat oficial CEA în aprilie 2024. Este o arhitectură electrică și electronică zonală, dezvoltată de Volkswagen Group China Technology Company, CARIAD China și XPENG. În loc ca fiecare funcție să depindă de o unitate separată, sistemul grupează componentele pe zone ale vehiculului și folosește calculatoare centrale de performanță mai ridicată.
Volkswagen spune că această structură poate reduce cu până la 30% numărul unităților de control față de generațiile anterioare. Producătorul leagă soluția de actualizări over-the-air, conectivitate, servicii digitale și integrarea mai rapidă a funcțiilor de asistență. Sunt cifre și beneficii prezentate de Volkswagen pentru proiectul său chinez. Nu reprezintă măsurători independente Carboratory și nu pot fi transferate automat la viitoarele automobile europene.
Pe 28 ianuarie 2026, Volkswagen Group China a anunțat producția primului model bazat pe CEA, VW ID. UNYX 07. Mașina este dezvoltată, testată și produsă în China, la uzina Volkswagen Anhui. Grupul susține că proiectul a ajuns de la concept la producție în 18 luni și că arhitectura poate fi utilizată pe automobile electrice, hibride și cu motor termic.
Același comunicat menționează o scurtare cu până la 30% a ciclurilor de dezvoltare și o reducere cu până la 50% a costurilor pentru anumite proiecte-cheie. Aceste rezultate se referă la programul local din China. În Europa ar exista alte cerințe de omologare, alte servicii conectate și alte procese de validare.
De ce este implicat XPENG
Volkswagen și XPENG au anunțat în 2023 un parteneriat tehnic, iar în februarie 2024 au semnat un acord-cadru pentru colaborare. Volkswagen a finalizat în decembrie 2023 achiziția unei participații de aproximativ 4,99% din XPENG, potrivit comunicatului oficial al grupului.
Planul inițial viza două modele electrice Volkswagen de clasă medie pentru piața chineză. Companiile au spus atunci că dezvoltarea locală și achizițiile comune ar putea reduce timpul de lansare cu peste 30%. CEA este una dintre consecințele concrete ale strategiei „în China, pentru China”: arhitectura este gândită împreună cu furnizori și echipe locale, pentru o piață în care funcțiile digitale și viteza de dezvoltare sunt criterii comerciale importante.
Originea sa contează. CEA nu este doar o aplicație care poate fi instalată ulterior pe orice Volkswagen. Arhitectura include calculatoare centrale, controlere de zonă, comunicații, servicii cloud și modul în care componentele automobilului sunt proiectate să lucreze împreună. Adaptarea la Europa ar însemna revizuirea unui sistem mai larg decât meniurile de pe ecranul central.
Ce se întâmplă cu parteneriatul Rivian
Raportul anual Volkswagen pentru 2025 confirmă că societatea comună cu Rivian a început operațiunile în 2024. Rivian and Volkswagen Group Technologies este deținută în mod egal de cele două companii și dezvoltă arhitecturi electrice și software pentru viitoarele vehicule definite prin software ale ambelor părți.
Reuters a descris colaborarea cu Rivian drept o investiție de 5,8 miliarde de dolari, aflată în centrul strategiei software a directorului general Oliver Blume. Valoarea este prezentată în dolari în materialul Reuters și nu trebuie interpretată ca prețul unei componente sau ca o sumă confirmată pentru un anumit automobil european.
Dacă propunerea atribuită lui Thomas Schäfer, șeful mărcii Volkswagen, ar primi aprobarea conducerii, CEA ar putea deveni baza tehnică pentru o parte extinsă din modelele de volum europene. Ar trebui atunci stabilit ce rămâne în sarcina Rivian, dacă cele două arhitecturi vor coexista și ce se întâmplă cu programele deja aflate în dezvoltare. Nu sunt publice detalii despre contracte, despăgubiri, modele sau termene.
Adaptarea la piața europeană
O arhitectură creată pentru China nu poate fi introdusă automat în Europa. Automobilele vândute în Uniunea Europeană trebuie să respecte regulile de omologare, cerințele de securitate cibernetică, normele privind datele personale și particularitățile serviciilor de urgență. Sistemele de asistență trebuie validate și pentru marcaje, semne și situații de trafic specifice drumurilor europene.
Serviciile cloud, hărțile și infrastructura de conectivitate ar necesita acorduri și configurații regionale. Faptul că un model chinez poate primi actualizări OTA nu dovedește că aceleași pachete pot fi distribuite simultan în toate țările europene. Ar trebui adaptate și documentația pentru service, interfețele furnizorilor și procedurile uzinelor europene.
Pentru cumpărător, efectele ar fi vizibile în infotainment, navigație, conectivitate, funcțiile de asistență și actualizările de după livrare. O arhitectură cu mai puține calculatoare poate simplifica dezvoltarea, dar nu garantează o interfață mai bună sau servicii mai rapide. Nici colaborarea cu XPENG nu înseamnă că un Volkswagen european va purta marca XPENG sau că va folosi integral software-ul unui model XPENG.
Nu există încă o lansare confirmată
Faptele confirmate sunt colaborarea Volkswagen- XPENG pentru CEA, producția ID. UNYX 07, datele tehnice publicate de Volkswagen și existența societății comune cu Rivian. Partea neconfirmată este folosirea CEA pe aproximativ trei sferturi din viitoarele modele Volkswagen, Škoda și Cupra pentru Europa.
Nu există o listă oficială de modele, un preț, o dată de producție sau o confirmare că acordul cu Rivian a fost anulat. Raportul nu anunță nici importul în Europa al automobilelor dezvoltate pentru China. El privește o posibilă decizie privind arhitectura electronică.
Întrebarea comercială este dacă Volkswagen poate folosi mai eficient aceeași bază tehnică în regiuni diferite, fără să compromită omologarea, serviciile și cerințele clienților. Răspunsul va depinde de validarea inginerească, contracte, costuri și calendar. Până la un comunicat oficial, formularea corectă rămâne aceasta: Volkswagen ia în calcul utilizarea în Europa a unei arhitecturi dezvoltate pentru China.
