Foto: Volkswagen AG / Volkswagen Newsroom. Imagine disponibilă gratuit pentru utilizare editorială.
Volkswagen primește mai multe comenzi pentru electrice decât pentru termice în Germania
Volkswagen primește în Germania mai multe comenzi pentru automobile complet electrice decât pentru modele cu motoare termice, potrivit unei relatări Automobilwoche citate de Motor1. Schimbarea se vede deja în planificarea producției: fabrica principală din Wolfsburg renunță la schimburile suplimentare planificate, în timp ce uzinele care produc modele electrice se pregătesc pentru cererea mai mare.
Ce înseamnă comparația comenzilor
Informația se referă la comenzile primite de marca Volkswagen în Germania, nu la mașinile deja înmatriculate. O comandă poate fi anulată, amânată sau livrată mai târziu. De asemenea, depășirea comenzilor pentru electrice nu înseamnă că majoritatea mașinilor din Germania sunt deja electrice și nici că toate mărcile se află în aceeași situație.
Totuși, cifra are relevanță industrială deoarece pune față în față cererea clienților și structura fabricilor. Wolfsburg produce în prezent Golf, Tiguan și Tayron, modele asociate în actuala configurație uzinală cu motorizările termice. Relatările citate de Motor1 indică o producție de aproximativ 580.000 de vehicule în 2026, sub pragul de 600.000 luat inițial în calcul.
Familia Electric Urban Car
Volkswagen și mărcile din Brand Group Core au lansat în 2026 o familie de modele electrice mai mici. Din ea fac parte Volkswagen ID. Polo, Škoda Epiq și CUPRA Raval, iar un al patrulea model este planificat. Volkswagen Group a anunțat că familia Electric Urban Car a depășit 70.000 de comenzi în câteva săptămâni, inclusiv 25.000 pentru ID. Polo.
ID. Polo folosește un nume familiar și intră într-un segment mai accesibil decât primele modele ID. Volkswagen listează baterii nete de 37 și 52 kWh, puteri de 85, 99 și 155 kW și o autonomie de până la aproximativ 454 km WLTP, în funcție de versiune. În Germania, versiunea Trend cu baterie de 37 kWh pornește de la 24.995 de euro.
De ce comenzile nu pot fi construite imediat la Wolfsburg
Comenzile nu se transformă automat în mașini produse în aceeași fabrică. Wolfsburg este configurată încă pentru automobile cu motoare termice, iar producția electrică a grupului este împărțită între mai multe uzine. Potrivit relatării Motor1, Emden pregătește cel puțin două schimburi suplimentare pentru ID.7, iar Zwickau beneficiază de cererea pentru ID.3 Neo.
De aici apare situația aparent contradictorie: Volkswagen poate avea mai multe comenzi electrice decât termice în Germania, în timp ce uzina sa emblematică renunță la orele suplimentare. Nu este vorba despre închiderea fabricii și nici despre dispariția cererii pentru Golf, Tiguan sau Tayron. Este o ajustare a capacității într-un loc unde gama produsă nu s-a schimbat în același ritm cu preferințele clienților.
Volkswagen a anunțat că producția Golf se va muta ulterior la Puebla, în Mexic. Wolfsburg urmează să primească proiecte electrice, inclusiv viitorul Golf electric și un SUV asociat, dar calendarul industrial nu trebuie confundat cu situația actuală a comenzilor.
Cererea mai mare nu înseamnă automat profit mai mare
Un automobil electric poate aduce mai multe comenzi fără să aibă aceeași marjă ca un model termic comparabil. Volkswagen a recunoscut că profitabilitatea este una dintre dificultățile tranziției, în timp ce grupul reduce costuri, capacități și complexitatea gamei. Electricul are mai puține componente mecanice și poate necesita mai puține operațiuni de asamblare, ceea ce schimbă necesarul de personal și gradul de utilizare al uzinei.
Pentru Wolfsburg, dimensiunea fabricii și rețeaua de furnizori legați de producția tradițională complică tranziția. Dacă cererea se mută spre electrice mai repede decât poate fi convertită o linie, Volkswagen poate avea un portofoliu de comenzi în creștere și o capacitate termică subutilizată. Dacă reorganizarea se face prea repede iar cererea scade, costurile fixe rămân o problemă.
Ce confirmă cifrele oficiale Volkswagen
Volkswagen Group a raportat în iulie că portofoliul de comenzi pentru automobile complet electrice din Europa a crescut cu peste 50% în trimestrul al doilea. Grupul a spus și că familia Electric Urban Car avea peste 54.000 de comenzi la începutul lunii iulie, când numai trei dintre cele patru modele planificate erau disponibile. O actualizare ulterioară a ridicat totalul peste 70.000.
Aceste valori sunt europene și includ mărcile Brand Group Core; nu reprezintă o calculare a tuturor comenzilor Volkswagen din Germania. Ele arată însă o creștere măsurabilă pentru modelele mai mici și mai accesibile, după ce primele produse ID au fost criticate pentru prețuri și alegerea limitată.
Rolul prețului
ID. Polo Trend pornește în Germania de la 24.995 de euro cu bateria de 37 kWh. Volkswagen declară pentru această versiune o autonomie de până la 334 km WLTP și circa 23 de minute pentru încărcarea DC de la 10% la 80%, în condițiile producătorului. Sunt valori oficiale, nu rezultate măsurate de Carboratory.
Prețul aduce modelul mai aproape de clienții care nu vor sau nu își permit un SUV electric mare. Pentru oraș, bateria mică poate fi suficientă. Pentru navetă și drumuri lungi trebuie luate în calcul temperatura, viteza, accesul la stații și diferența dintre WLTP și autonomia zilnică. Volkswagen oferă și bateria de 52 kWh pentru cei care au nevoie de o rezervă mai mare.
Problema industrială rămâne la Wolfsburg
Volkswagen nu poate înlocui fiecare Golf sau Tiguan cu un model electric produs în altă țară și să păstreze neschimbată utilizarea uzinei. Emden și Zwickau pot crește producția de electrice, în timp ce Wolfsburg trebuie să gestioneze reducerea schimburilor suplimentare și pregătirea pentru viitoarele modele.
Comenzile oferă un semnal clar despre direcția cererii germane, dar nu rezolvă automat costurile, locurile de muncă sau calendarul conversiei. Pentru cumpărători, schimbarea relevantă este apariția unor electrice mai mici și mai accesibile. Pentru Volkswagen, provocarea este să le producă în volume suficiente și cu o marjă care să susțină reorganizarea unei industrii construite în jurul motorului termic.
