Jaguar dejó de vender coches nuevos de su gama anterior para reconstruir la marca alrededor de la propulsión eléctrica. La decisión no se aplica a todas las marcas de Jaguar Land Rover: Range Rover, Defender y Discovery mantendrán motores de combustión, híbridos enchufables y versiones eléctricas según el modelo y el mercado. Jaguar será la marca exclusivamente eléctrica del grupo, y su primer coche nuevo será un GT de cuatro puertas.
Qué ocurrió con la gama anterior
La estrategia Reimagine, presentada por JLR en 2021, fijó el objetivo de convertir Jaguar en una marca totalmente eléctrica. La página oficial de atención a propietarios indica que las ventas de coches nuevos de la generación actual terminaron en noviembre de 2024, antes del nuevo lanzamiento de la marca y de sus productos. Los propietarios actuales conservaron el servicio de la red autorizada, las garantías y las actualizaciones de software.
La gama que desapareció cubría varios segmentos. El XE y el XF eran berlinas, el F-Type era un deportivo, el E-Pace y el F-Pace eran SUV, y el I-Pace ya utilizaba una batería. JLR no sustituyó simplemente un motor de gasolina por uno eléctrico en cada modelo. Retiró toda una familia de productos para empezar con otra identidad técnica y comercial.
La empresa también había reconocido que algunos de esos modelos aportaban una rentabilidad muy limitada. Una gama más pequeña puede reducir el número de motores, cajas de cambios, plataformas, acabados y piezas que deben desarrollarse, certificarse y mantenerse. El coste de la decisión es un periodo más largo sin una gama completa de coches nuevos. Jaguar aceptó ese intervalo para preparar una arquitectura nueva y un posicionamiento más exclusivo.
Jaguar no representa a todo JLR
La actualización para inversores publicada por JLR en junio de 2026 separa las estrategias. Range Rover, Defender y Discovery ofrecerán, según el vehículo, sistemas mild hybrid, full hybrid, híbridos enchufables y propulsión eléctrica. Jaguar será la marca eléctrica del grupo y fabricará sus nuevos coches en Solihull, Reino Unido.
La diferencia también aparece en las plataformas. La arquitectura MLA de Range Rover y Range Rover Sport admite motores de combustión, sistemas híbridos enchufables y versiones de batería. JLR está desarrollando además la arquitectura EMA para futuros productos, con capacidad para ampliar las opciones de propulsión. Los próximos Jaguar, en cambio, se diseñan alrededor de una arquitectura eléctrica específica y no como adaptaciones de una base creada para un motor térmico.
Así, el grupo puede responder a necesidades distintas. Un SUV grande debe tener en cuenta viajes largos, remolque, repostaje rápido y mercados con redes de carga desiguales. Un GT de lujo de volumen limitado puede diseñarse desde el principio alrededor de la batería, los motores, el software y la suspensión. La elección de Jaguar no demuestra que el coche eléctrico sea idéntico para todas las aplicaciones; define dónde quiere JLR concentrar su identidad eléctrica.
Por qué empieza con un GT de cuatro puertas
Jaguar explica que sus ingenieros condujeron modelos históricos como el XK120, el E-Type, el XJ Coupé V12, el XJS y el XJ de primera generación para definir el comportamiento del nuevo GT. El objetivo era recuperar una mezcla de potencia disponible, confort, estabilidad y refinamiento. No se trataba únicamente de obtener la aceleración más llamativa posible.
En una entrevista con ABC News, Dave Doody, responsable de ingeniería del vehículo, explicó que un GT de cuatro puertas está más relacionado con la historia de Jaguar que un SUV. Jaguar podría fabricar un SUV en el futuro, pero el primer modelo tiene que explicar qué significa la nueva marca. La carrocería también permite diferenciarse de muchas presentaciones de lujo eléctrico centradas en SUV y crossover.
Una arquitectura eléctrica cambia las posibilidades de diseño. La batería puede colocarse baja entre los ejes sin reservar el mismo espacio para un motor grande, una transmisión convencional y un escape. Jaguar ha aprovechado esa libertad con un capó largo, un techo bajo y una carrocería grande de cuatro puertas. Eso no garantiza un peso reducido, pero permite decidir de otra manera las proporciones y el reparto de los componentes.
Datos técnicos confirmados
El comunicado de JLR de marzo de 2026 menciona tres motores eléctricos, vectorización inteligente del par, suspensión neumática y amortiguadores activos de doble válvula. La empresa anuncia más de 1.000 PS y más de 1.300 Nm. Son cifras oficiales del fabricante, no resultados medidos por Carboratory.
ABC News cita una batería de 120 kWh y una autonomía aproximada de 400 millas, unos 640 km después de convertir la unidad. La cifra europea definitiva tendrá que comprobarse cuando el coche de producción reciba la homologación WLTP. La autonomía real también dependerá de la temperatura, la velocidad, las ruedas, los neumáticos, la ruta y el software.
Jaguar habla de varios modos de conducción y de una respuesta progresiva del acelerador. En un GT de lujo, esa calibración importa tanto como la potencia máxima. Un coche eléctrico puede entregar el par de inmediato, pero el software decide con qué intensidad llega al conductor. Jaguar afirma que busca una entrega fuerte pero utilizable y un comportamiento cómodo en viajes largos.
El modelo aparece como Type 01 en el plan de junio y está previsto para 2026. Las fuentes oficiales consultadas todavía no confirman el precio europeo, la autonomía WLTP definitiva, el tiempo de carga ni la fecha de disponibilidad en España. Esos datos no deben sustituirse por estimaciones presentadas como especificaciones.
El riesgo de la decisión
Una Jaguar eléctrica resulta más sencilla de explicar y permite una dirección de desarrollo clara. También elimina una respuesta rápida si la demanda de los coches eléctricos de lujo se ralentiza en algún mercado. JLR conserva opciones de combustión e híbridas en sus otras marcas, pero no en Jaguar.
Para los compradores, cambian los criterios principales. Los futuros Jaguar se juzgarán por la carga, la autonomía en autopista, el confort, el software y la fiabilidad de los cargadores, y no por la cilindrada, el sonido del escape o el número de marchas. La marca trabaja en un sonido específico para el habitáculo, necesario por la normativa, pero no ha confirmado una imitación de un V8 o un V12.
La conclusión es concreta: Jaguar eliminó su gama de combustión para renacer como una marca eléctrica de lujo. JLR no ha abandonado los motores térmicos en todo el grupo. El resultado dependerá de la calidad del GT, de su funcionamiento real como coche eléctrico y de su capacidad para justificar el precio cuando comiencen las entregas.
