BMW a dévoilé la huitième génération de la Série 3. La berline adopte le langage de design et l’architecture numérique de la Neue Klasse, tout en conservant plusieurs choix de motorisation. Les versions essence reçoivent une assistance mild hybrid 48 volts, tandis que la première Série 3 entièrement électrique prend le nom de BMW i3.
Cette stratégie permet de proposer plusieurs technologies sous une identité commune. La carrosserie, l’habitacle et une grande partie des systèmes numériques sont partagés, alors que les batteries, les moteurs et certains éléments du châssis sont adaptés à chaque propulsion. BMW annonce aussi une version hybride rechargeable pour l’année prochaine, sans encore publier ses données détaillées.
La M350 xDrive domine la gamme essence
La BMW M350 xDrive utilise un six-cylindres en ligne essence de 3,0 litres avec un générateur-démarreur entraîné par le vilebrequin. BMW annonce pour l’Europe une puissance de 326 kW, soit 443 ch. Le 0 à 100 km/h demande 4,1 secondes et la vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h.
La transmission intégrale xDrive et la boîte automatique font partie de la configuration. La M350 est une BMW M Performance, et non une nouvelle M3. Les versions moins puissantes utilisent des quatre-cylindres TwinPower Turbo. Les puissances, les consommations et les équipements peuvent varier selon les pays.
Aux États-Unis, BMW indique 437 hp et 3,9 secondes pour le 0–60 mph. Le communiqué mondial emploie 443 ch, 4,1 secondes et 250 km/h. Ces chiffres correspondent à des marchés et à des méthodes de mesure différents. Pour la France, les données européennes sont la référence la plus cohérente.
Drift Moment sera ajouté en 2027
La M350 xDrive introduit la fonction Drift Moment. BMW explique que le système peut envoyer la puissance aux roues arrière et réduire l’intervention de l’essieu avant pour permettre une glissade contrôlée. Motor1.com l’a présentée comme un mode drift d’usine, mais la fonction ne sera pas active au lancement.
BMW prévoit de l’activer grâce à une mise à jour logicielle en 2027. Les premiers exemplaires livrés ne disposeront donc pas nécessairement de la fonction opérationnelle. Le constructeur n’a pas encore détaillé les conditions d’utilisation, les limitations de vitesse ou la disponibilité réglementaire dans chaque pays.
Cette fonction ne modifie pas la responsabilité du conducteur. Elle est destinée à une utilisation sur circuit ou dans un espace fermé à la circulation, pas aux routes ouvertes.
Un dessin commun pour les deux propulsions
La nouvelle Série 3 adopte le design Neue Klasse avec les proportions d’une berline sportive. BMW décrit une silhouette 2,5-box, un empattement long, des porte-à-faux courts et des poignées affleurantes qui sortent au déverrouillage. La calandre et les doubles projecteurs composent une signature lumineuse unique à l’avant.
Les versions M Performance peuvent recevoir des éléments lumineux jaunes. Les modèles thermiques acceptent des jantes de 18 à 20 pouces, tandis que la BMW i3 peut recevoir des jantes de 19 à 21 pouces. La M350 ajoute un becquet, des détails noirs, quatre sorties d’échappement et des freins M Sport. Les packs M Sport et M Sport Professional dépendent du marché.
BMW prévoit de nouvelles teintes BMW Individual au cours de 2027. La Série 3 essence et l’i3 restent donc visuellement proches, avec des différences liées principalement à l’aérodynamique et au système de propulsion.
Panoramic iDrive prend place au centre de l’habitacle
L’intérieur repose sur BMW Panoramic iDrive et BMW Operating System X. L’ensemble comprend BMW Panoramic Vision, un affichage tête haute 3D proposé en option, un écran central de 17,9 pouces et un volant multifonction. Panoramic Vision affiche les informations dans la partie basse du pare-brise, devant le conducteur.
Les commandes combinent écran tactile, retour haptique et voix. L’assistant personnel BMW peut être complété par la technologie Amazon Alexa+ lorsque le service est disponible. BMW Digital Premium ajoute des fonctions de navigation, de sécurité et de divertissement, mais le contenu varie selon les pays et les abonnements.
Motor1.com remarque que la Série 3 ne reçoit pas d’écran séparé pour le passager, contrairement à certaines BMW plus grandes. BMW annonce des sièges électriques avec mémoire, quatre ambiances intérieures, My Modes et des systèmes audio Harman Kardon en option. Une fonction citée dans le dossier de presse n’est pas automatiquement de série sur la version d’accès.
Deux BMW i3 dès le lancement
La BMW i3 40 xDrive développe 275 kW, soit 374 ch, avec une batterie de 82,8 kWh. Son autonomie maximale annoncée atteint 710 km selon le cycle WLTP. La i3 50 xDrive développe 345 kW, soit 469 ch, avec une batterie de 108,7 kWh et jusqu’à 912 km WLTP dans les données communiquées pour l’Allemagne.
Les deux versions utilisent un moteur électrique sur chaque essieu, l’eDrive de sixième génération et une architecture 800 volts. La i3 50 xDrive accepte jusqu’à 400 kW en courant continu. BMW indique que dix minutes peuvent ajouter jusqu’à 423 km WLTP lorsque la borne et l’état de la batterie permettent d’atteindre la puissance maximale.
Le chiffre WLTP reste une mesure d’homologation. La vitesse, la température, la charge, les pneus, les jantes, le chauffage et la climatisation modifient l’autonomie réelle. BMW précise ces limites dans les notes techniques.
Une BMW i3 M60 xDrive doit rejoindre la gamme en 2027. BMW ne publie pas encore de chiffres WLTP officiels pour cette version, présentée comme un véhicule prototype dans le dossier de lancement.
Munich pour l’électrique, Dingolfing pour l’essence
La BMW i3 sera produite à l’usine de Munich. Les Série 3 à moteur thermique seront fabriquées à Dingolfing, en Bavière. Les composants des moteurs électriques et thermiques seront aussi produits à Steyr, en Autriche, tandis que les batteries haute tension proviendront de l’usine d’Irlbach-Straßkirchen.
BMW rappelle que la première Série 3 a quitté la chaîne de Munich en 1975 et que le modèle dépasse 18 millions d’exemplaires vendus dans le monde. À partir de 2027, Munich doit se consacrer exclusivement aux modèles électriques Neue Klasse. La production des BMW 320 et M350 xDrive à Dingolfing est prévue à partir de novembre 2026.
Le lancement américain est attendu au premier trimestre 2027. BMW Royaume-Uni parle plus largement d’un lancement en 2027. Les versions, tarifs et délais pour la France seront confirmés lors de l’ouverture du configurateur local.
Les prix américains ne donnent pas le tarif français
BMW USA annonce 49 900 dollars pour la 330, 51 900 pour la 330 xDrive, 65 900 pour la M350 xDrive et 61 500 pour la i3 50 xDrive, avant les frais de destination. Ces valeurs ne peuvent pas être converties directement en prix français. Les taxes, l’équipement, le transport et la politique commerciale changent le montant final.
BMW France n’a pas publié de tarif dans le communiqué mondial. Avant la mise en ligne du configurateur français, tout prix annoncé en euros resterait une estimation.
Une assistance de niveau SAE 2
Toutes les versions proposeront des aides à la conduite SAE Level 2. BMW indique que le Motorway Assistant permet une conduite sans les mains jusqu’à 130 km/h dans 21 pays d’ici la fin de 2026. Le conducteur doit continuer à surveiller la route et reste responsable.
À partir de 2027, BMW prévoit de nouvelles fonctions de conduite partiellement automatisée en ville, guidées par la navigation. Leur activation dépendra de l’homologation, des capteurs, du logiciel et des règles locales. La Neue Klasse ne transforme pas la Série 3 en voiture autonome.
La gamme réunira ainsi un six-cylindres M Performance, des moteurs essence plus compacts et deux berlines électriques. Le design et l’interface sont communs, mais le prix local et les équipements de série décideront de l’intérêt de chaque version lorsque les commandes seront ouvertes en France.
