BMW ha presentado la octava generación del Serie 3. La berlina adopta el diseño y la arquitectura digital de la Neue Klasse, pero mantiene varias opciones de propulsión dentro de una misma familia. Las versiones de gasolina incorporan tecnología mild hybrid de 48 voltios, mientras que el primer Serie 3 completamente eléctrico se comercializa como BMW i3.
El planteamiento permite que el cliente elija la tecnología sin cambiar de modelo. La carrocería, el puesto de conducción y buena parte de los sistemas digitales son comunes, aunque la batería, los motores y la gestión del chasis cambian entre el i3 y los modelos de combustión. BMW también ha confirmado un híbrido enchufable para el próximo año, todavía sin datos completos.
El M350 xDrive es el tope de gasolina
El BMW M350 xDrive emplea un motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3,0 litros, acompañado por un generador de arranque accionado por el cigüeñal. BMW anuncia para Europa 326 kW, equivalentes a 443 CV. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda 4,1 segundos y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.
La tracción integral xDrive y el cambio automático forman parte de esta configuración. Es un modelo M Performance, no una nueva generación del M3. Las versiones inferiores utilizan motores de cuatro cilindros con tecnología TwinPower Turbo. La potencia, el equipamiento y los consumos pueden variar según el mercado.
En Estados Unidos BMW publica 437 hp y 3,9 segundos en el 0–60 mph para el M350 xDrive. El comunicado global utiliza 443 CV, 4,1 segundos y 250 km/h. Son cifras de mercados y métodos de medición distintos. Para España y el resto de Europa debe utilizarse la ficha europea, no una conversión automática de los datos estadounidenses.
Drift Moment llegará después del lanzamiento
El M350 xDrive incorpora una función llamada Drift Moment. BMW explica que el sistema puede enviar la potencia al eje trasero y limitar la intervención del eje delantero para permitir un deslizamiento controlado. Motor1.com lo presentó como un modo de drift de fábrica, pero no estará activo desde el primer día.
La función llegará mediante una actualización de software durante 2027. Por eso, los primeros coches entregados no deben anunciarse como si incluyeran el sistema operativo completo desde la entrega. BMW aún no ha detallado todas las condiciones de activación, los límites de velocidad o la disponibilidad por países.
Drift Moment no modifica la responsabilidad del conductor. BMW lo diseña para maniobras en zonas cerradas al tráfico, no para el uso en carreteras públicas.
El diseño une las versiones de gasolina y eléctricas
El nuevo Serie 3 utiliza las proporciones de berlina deportiva que BMW describe como una carrocería 2,5-box, con batalla larga y voladizos cortos. Las manillas quedan enrasadas y se despliegan al desbloquear el vehículo. En el frontal, la parrilla y los faros se integran en una sola firma visual.
Las versiones M Performance pueden llevar elementos luminosos amarillos. Los modelos de combustión admiten llantas de 18 a 20 pulgadas, mientras que el BMW i3 llega a 21 pulgadas. El M350 añade spoiler, detalles exteriores negros, cuatro salidas de escape y frenos M Sport. Los paquetes M Sport y M Sport Professional dependen del mercado y del acabado.
BMW anuncia nuevos colores BMW Individual a lo largo de 2027. El objetivo es que las versiones eléctricas y de gasolina sean reconocibles como miembros de la misma familia, con diferencias concentradas en los elementos que exige cada sistema de propulsión.
Panoramic iDrive organiza el interior
El interior se basa en BMW Panoramic iDrive y BMW Operating System X. El sistema reúne BMW Panoramic Vision, un Head-Up Display 3D opcional, una pantalla central de 17,9 pulgadas y un volante multifunción. Panoramic Vision muestra información en la zona inferior del parabrisas, dentro del campo visual del conductor.
El manejo combina pantalla táctil, controles hápticos y comandos de voz. El asistente personal de BMW puede utilizar la tecnología Amazon Alexa+ en los mercados donde el servicio esté disponible. BMW Digital Premium añade funciones de navegación, seguridad y entretenimiento, aunque no todos los servicios se ofrecen en cada país.
Motor1.com señala que el Serie 3 no dispone de una pantalla independiente para el acompañante, presente en modelos BMW más grandes. BMW cita asientos eléctricos con memoria, cuatro diseños interiores, My Modes y equipos de sonido Harman Kardon opcionales. La lista del comunicado no significa que todos estos elementos sean de serie en el acabado de acceso.
El BMW i3 ofrece dos versiones desde el inicio
El BMW i3 40 xDrive desarrolla 275 kW, equivalentes a 374 CV, y utiliza una batería de 82,8 kWh. La autonomía máxima anunciada es de 710 km WLTP. El i3 50 xDrive alcanza 345 kW, o 469 CV, con una batería de 108,7 kWh y hasta 912 km WLTP en la información publicada para el mercado alemán.
Los dos modelos utilizan un motor eléctrico en cada eje, eDrive de sexta generación y un sistema eléctrico de 800 voltios. El i3 50 xDrive admite hasta 400 kW de carga en corriente continua. BMW afirma que diez minutos pueden añadir hasta 423 km WLTP si la estación, la temperatura y el estado de la batería permiten alcanzar la potencia máxima.
La autonomía WLTP procede de un ciclo de homologación. El peso, el estilo de conducción, el frío, los neumáticos, las llantas, la climatización y la carga modifican la distancia real. BMW incluye estas advertencias en las notas técnicas de la presentación.
En 2027 llegará el BMW i3 M60 xDrive. BMW todavía no publica cifras WLTP oficiales para esta versión, que aparece en el material de lanzamiento como vehículo prototipo.
Fabricación en Múnich y Dingolfing
El BMW i3 se fabricará en la planta de Múnich. Los Serie 3 con motor de combustión saldrán de Dingolfing, en Baviera. La planta de Steyr, en Austria, producirá componentes para motores eléctricos y de combustión, mientras que las baterías de alta tensión procederán de Irlbach-Straßkirchen.
BMW recuerda que el primer Serie 3 se fabricó en Múnich en 1975 y que el modelo supera los 18 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Desde 2027, la planta de Múnich debería dedicarse únicamente a vehículos eléctricos Neue Klasse. La producción de los modelos de gasolina en Dingolfing está prevista desde noviembre de 2026.
El lanzamiento estadounidense está previsto para el primer trimestre de 2027. BMW Reino Unido sitúa el lanzamiento de la gama en 2027. En España, los precios, los acabados y las fechas de entrega deberán confirmarse cuando BMW publique el configurador local.
Los precios de Estados Unidos no sirven como tarifa europea
BMW USA anuncia 49.900 dólares para el 330, 51.900 para el 330 xDrive, 65.900 para el M350 xDrive y 61.500 para el i3 50 xDrive, antes de los gastos de destino. No son precios españoles convertibles directamente a euros. Los impuestos, el equipamiento, el transporte y la estrategia comercial cambian el precio final.
BMW no ha publicado todavía una tarifa española en el comunicado global. Cualquier cifra europea detallada antes de la apertura del configurador sería una estimación, no un dato oficial.
Sistemas de asistencia SAE Level 2
Todos los modelos ofrecerán sistemas de asistencia SAE Level 2. BMW dice que Motorway Assistant permite conducir sin las manos en el volante hasta 130 km/h en 21 países antes de terminar 2026. El conductor debe seguir observando la carretera y mantiene la responsabilidad.
Desde 2027 BMW prevé nuevas funciones de conducción parcialmente automatizada en zonas urbanas, guiadas por la navegación. Su disponibilidad dependerá de la homologación, los sensores, el software y las normas de cada mercado. La Neue Klasse no convierte al Serie 3 en un vehículo autónomo.
La nueva gama combina así un seis cilindros M Performance, motores de gasolina más compactos y dos versiones eléctricas con baterías diferentes. Lo que comparten es el diseño y la interfaz digital. La decisión práctica para el comprador llegará cuando se conozcan el precio local, la dotación de serie y las funciones de software disponibles en España.
