Hyundai a dévoilé la nouvelle génération du Bayon, son crossover compact principalement destiné au marché européen. Le modèle 2027 grandit en longueur et en largeur, adopte des lignes plus tendues et reçoit un habitacle plus numérique. La gamme débute avec un moteur essence turbo de 1,0 litre, tandis qu’une motorisation hybride complète combinant un moteur essence de 1,6 litre et un moteur électrique arrivera plus tard.
Le nouveau Bayon mesure 4 245 mm de long et 1 810 mm de large, avec un empattement de 2 600 mm. Il gagne 65 mm en longueur et 35 mm en largeur par rapport à la génération précédente. Hyundai conserve un format adapté à la ville, tout en utilisant l’empattement pour améliorer l’espace intérieur.
L’image Motor1 montre la signature lumineuse avant sur toute la largeur. Photo : Hyundai / Motor1.com.
Un style plus affirmé
La face avant reçoit une barre lumineuse horizontale, des projecteurs LED avec éclairage statique en virage et une partie basse plus géométrique. La calandre, les passages de roue et les protections inférieures sont plus marqués. L’arrière reprend le thème de la lumière horizontale.
Les clients peuvent choisir des jantes allant jusqu’à 18 pouces, un toit bicolore et des peintures unies, métallisées, nacrées ou mates. La finition N Line est disponible dès le lancement avec des jantes de 18 pouces, des détails en maille, des éléments noir brillant et un diffuseur doté de deux sorties d’échappement.
Le profil officiel Hyundai Europe met en évidence les nouvelles proportions et le long empattement. Photo : Hyundai Europe.
La garde au sol varie selon le moteur et la taille des roues. Hyundai n’a pas encore publié toutes les combinaisons par pays ; le chiffre définitif pour une version française devra donc être vérifié dans la documentation locale.
Jusqu’à 440 litres de coffre
Les versions thermiques offrent 440 litres de volume de chargement et un espace supplémentaire sous le plancher. La future version hybride disposera de 397 litres, la batterie et les composants électriques utilisant une partie du compartiment. Les 43 litres de différence constituent le compromis de la motorisation hybride.
Avec 2 600 mm d’empattement, les passagers arrière devraient disposer de davantage de place pour les jambes. Hyundai mentionne également des dossiers arrière inclinables, des aérateurs dédiés et des sièges arrière chauffants selon la version. Le Bayon devient ainsi plus utilisable sur longue distance tout en restant compact.
Deux écrans de 12,3 pouces
Selon la finition, la planche de bord associe un écran central de 12,3 pouces à une instrumentation numérique de même dimension. Les deux écrans forment une surface panoramique, alors que la console conserve plusieurs commandes physiques. Les aérateurs verticaux sont particulièrement longs.
La dotation peut comprendre Apple CarPlay et Android Auto sans fil, la recharge sans fil et l’utilisation d’un smartphone ou d’une montre connectée comme clé numérique. Des sièges avant chauffants et ventilés, des sièges arrière chauffants, un toit panoramique ouvrant et une chaîne Bose sont proposés selon le marché et la finition.
L’image de la galerie Motor1 montre l’espace arrière de l’habitacle. Photo : Hyundai / Motor1.com.
Hyundai présente le Bayon comme un crossover doté de technologies de sécurité et de connectivité empruntées à des modèles plus grands. La liste française des équipements de série, les prix et les options restent à confirmer.
Essence au lancement, hybride ensuite
Le moteur de lancement est un trois cylindres essence turbo de 1,0 litre proposé avec 90 ou 115 ch. Selon la version, il reçoit une boîte manuelle à six rapports ou une boîte à double embrayage à sept rapports. Hyundai annonce 171 km/h pour la version de 90 ch et 180 km/h pour celle de 115 ch.
La future motorisation hybride complète associera un moteur essence de 1,6 litre, un moteur électrique et une boîte à double embrayage à six rapports. La puissance cumulée annoncée est de 136 ch. Le système dispose d’un freinage régénératif adaptatif et de palettes au volant pour modifier la récupération d’énergie.
Hyundai n’a pas encore publié tous les prix européens, la consommation WLTP, les émissions de CO2, la capacité de la batterie ni la date exacte des commandes pour chaque pays. Une comparaison avec le Bayon actuel serait donc prématurée.
Toujours pensé pour la ville
Le Bayon gagne en dimensions et en possibilités sans devenir un grand SUV. Il vise toujours les conducteurs qui recherchent une position de conduite surélevée, un coffre utile et une carrosserie facile à garer dans les rues urbaines.
Hyundai n’a pas détaillé la séparation commerciale entre Bayon et Kona dans tous les pays. Le style, les dimensions, le coffre, les écrans et les motorisations annoncées sont connus. Le prix français, la dotation de série et le calendrier de l’hybride restent ouverts.
