Hyundai ha presentado la nueva generación del Bayon, el crossover compacto dirigido principalmente al mercado europeo. El modelo 2027 es más largo y ancho, adopta una carrocería con líneas más tensas y ofrece un habitáculo con más tecnología. Al inicio se anuncia un motor turbo de gasolina de 1,0 litros, mientras que más adelante llegará un sistema híbrido completo con un motor de gasolina de 1,6 litros y una unidad eléctrica.
El nuevo Bayon mide 4.245 mm de largo, 1.810 mm de ancho y tiene una batalla de 2.600 mm. Frente a la generación anterior, gana 65 mm de longitud y 35 mm de anchura. Hyundai mantiene unas dimensiones manejables en ciudad, pero utiliza la batalla más larga para mejorar el espacio interior.
La imagen de Motor1 muestra la firma luminosa delantera de anchura completa. Foto: Hyundai / Motor1.com.
Un diseño más marcado
El frontal incorpora una barra luminosa horizontal, faros LED con iluminación estática en curva y una zona inferior con formas más geométricas. La parrilla, los pasos de rueda y las protecciones inferiores son más pronunciados, mientras que la carrocería adopta una postura más vertical. La parte trasera repite la línea luminosa horizontal.
Hay llantas de hasta 18 pulgadas, techo bicolor y acabados sólidos, metalizados, perlados o mates. El acabado N Line está disponible desde el lanzamiento con llantas específicas de 18 pulgadas, detalles de malla, elementos negros brillantes y un difusor trasero con dos salidas de escape.
La imagen oficial de Hyundai Europe muestra las nuevas proporciones y la batalla más larga. Foto: Hyundai Europe.
La altura libre al suelo cambia según el motor y el tamaño de las ruedas. Hyundai no ha publicado todas las combinaciones para cada país, por lo que la cifra final de una versión española deberá comprobarse en la ficha local.
Maletero de hasta 440 litros
Las versiones de combustión ofrecen 440 litros de maletero, con espacio adicional bajo el piso. La futura versión híbrida tendrá 397 litros porque la batería y el sistema eléctrico ocupan parte del compartimento. Los 43 litros de diferencia son el coste práctico de elegir la propulsión híbrida.
La batalla de 2.600 mm debería mejorar el espacio para las piernas en las plazas traseras. Hyundai también menciona respaldos traseros reclinables, salidas de aire específicas y asientos traseros calefactados en algunas versiones. El Bayon gana utilidad para viajar sin dejar de ser un crossover relativamente compacto.
Dos pantallas de 12,3 pulgadas
Según el acabado, el salpicadero combina una pantalla central de 12,3 pulgadas con un cuadro de instrumentos digital de la misma medida. Las dos pantallas forman una superficie panorámica, mientras que la consola mantiene varios mandos físicos. Las salidas de aire verticales son especialmente largas.
El equipamiento puede incluir Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, carga inalámbrica y la posibilidad de usar un teléfono o un smartwatch como llave digital. También aparecen asientos delanteros calefactados y ventilados, asientos traseros calefactados, techo panorámico practicable y equipo de sonido Bose, según mercado y acabado.
La imagen de la galería de Motor1 muestra la zona trasera del habitáculo. Foto: Hyundai / Motor1.com.
Hyundai presenta el Bayon como un crossover con tecnologías de seguridad y conectividad propias de modelos mayores. La lista definitiva de serie para España, los precios y las opciones todavía deben confirmarse.
Gasolina al principio, híbrido después
El motor de lanzamiento es un gasolina turbo de 1,0 litros con 90 o 115 CV. Dependiendo de la versión, se combina con un cambio manual de seis marchas o con una caja automática de doble embrague de siete velocidades. Hyundai declara 171 km/h de velocidad máxima para el modelo de 90 CV y 180 km/h para el de 115 CV.
El futuro sistema híbrido completo combinará un motor de gasolina de 1,6 litros con un motor eléctrico y una transmisión de doble embrague de seis marchas. La potencia total anunciada es de 136 CV. El sistema incorpora frenada regenerativa adaptativa y levas en el volante para ajustar la recuperación de energía.
Hyundai todavía no ha comunicado todos los precios europeos, el consumo WLTP, las emisiones de CO2, la capacidad de la batería ni la fecha exacta de pedidos para cada país. Comparar el precio con el Bayon actual sería prematuro.
Más completo sin dejar de ser urbano
El aumento de tamaño y la llegada del híbrido sitúan al Bayon en un punto más práctico sin convertirlo en un SUV grande. Sigue dirigido a conductores que buscan una posición elevada, un maletero útil y una carrocería fácil de aparcar en la ciudad.
Hyundai aún no ha explicado la separación comercial exacta entre Bayon y Kona en todos los mercados. Están confirmados el diseño, las dimensiones, el maletero, la tecnología interior y los motores anunciados. El precio español, el equipamiento de serie y el calendario híbrido siguen pendientes.
