Une commande spéciale, pas une nouvelle Alfa Romeo de série
Castagna Milano a imaginé une transformation spectaculaire de l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Le projet remplace le toit fixe et la banquette arrière par une configuration cabriolet à deux places, avec un habitacle reculé, un capot très long et une carrosserie largement composée de fibre de carbone. Pour l’instant, la voiture n’existe que sous la forme d’une proposition numérique et l’atelier cherche encore un client pour financer l’exemplaire unique.
Cette précision est importante. Alfa Romeo n’a pas annoncé de Giulia coupé ou cabriolet de production liée au projet. Castagna Milano est un carrossier indépendant et sa proposition relève donc de la voiture construite sur commande, pas d’une nouvelle finition disponible dans le réseau de la marque.
Image Motor1 du projet Castagna Milano, utilisée à la demande de l’utilisateur.
Les sièges avancent de 330 millimètres vers l’arrière
Le chiffre qui explique le mieux le changement de proportions est le déplacement des sièges avant. Castagna Milano prévoit de les reculer de 330 millimètres afin de dégager la place nécessaire pour un capot beaucoup plus long. La Giulia de série est une berline sportive à quatre portes ; cette interprétation vise plutôt la silhouette d’un grand tourisme italien à long capot et cabine reculée.
Le capot serait inférieur de 40 millimètres à l’élément d’origine et comporterait une grande section en carbone apparent. Le bouclier avant adopte des formes anguleuses en Y destinées à former des conduits de refroidissement des freins et à masquer partiellement les projecteurs. La présence serait donc nettement plus théâtrale que celle de la Giulia Quadrifoglio de série.
Motor1 a également relevé une ressemblance visuelle avec certains modèles Peugeot. Il s’agit d’une comparaison de style visible dans les images, pas d’une preuve de collaboration avec le constructeur français ni d’une confirmation de pièces communes. La proposition reste une interprétation de Castagna Milano sur une base Alfa Romeo.
Une carrosserie en carbone et des voies élargies
La fibre de carbone donnerait au carrossier la possibilité de fabriquer des panneaux entièrement nouveaux, éloignés des volumes de la berline. Elle pourrait aussi limiter la masse ajoutée par la transformation en cabriolet, mais aucun prototype n’est disponible pour vérifier ce point. Le projet vise un poids de 1 420 kilogrammes ; il ne s’agit pas d’une mesure effectuée sur une voiture terminée.
Les deux voies seraient élargies et les ailes recevraient des extensions prononcées, dans un esprit proche de la Giulia GTAm. L’arrière serait lui aussi profondément remodelé. Une ligne de caisse découpée envelopperait la carrosserie et intégrerait les feux. Un diffuseur et un aileron arrière actif compléteraient le traitement aérodynamique.
La seconde image Motor1 montre la ligne de caisse, le diffuseur et l’aileron actif imaginés par le carrossier.
Il n’existe encore aucune donnée sur le coefficient de traînée, l’appui aérodynamique ou les essais de sécurité. La conversion d’une berline en cabriolet nécessiterait aussi un important travail de rigidification et une procédure d’homologation adaptée au pays d’immatriculation.
Le V6 biturbo de 2,9 litres est conservé
Sous le long capot, le projet conserverait le V6 biturbo Alfa Romeo de 2,9 litres de la Quadrifoglio. Castagna Milano n’a pas annoncé une nouvelle puissance. L’atelier évoque plutôt un rapport final plus long, qui correspondrait mieux à un grand tourisme destiné aux longues distances qu’à une voiture de circuit.
Cette proposition ne doit pas être confondue avec les Giulia GTA et GTAm officielles. Alfa Romeo a produit la GTA avec une évolution du V6 de 2,9 litres développant 540 ch, dans une série limitée à 500 exemplaires. La GTAm était une biplace plus orientée vers la piste, avec des matériaux allégés et une aérodynamique spécifique. Le projet Castagna part de la Giulia Quadrifoglio et n’est ni une nouvelle GTA, ni une GTAm, ni une série spéciale validée par Alfa Romeo.
623 litres de coffre annoncés sur le papier
Malgré la disparition de la banquette et du toit fixe, la proposition viserait un volume de 623 litres lorsque la capote en toile est repliée. Ce chiffre serait très généreux pour un cabriolet biplace. Il doit toutefois être considéré comme une estimation de projet, car aucun véhicule final n’existe et aucune méthode de mesure standard n’a été précisée.
L’habitacle recevrait des inserts en bois, deux types de cuir et de nouveaux vitrages. Ces choix correspondent à une pièce de collection fabriquée artisanalement plutôt qu’à une voiture dépouillée destinée au circuit. Le prix, le calendrier de réalisation et les modifications de sécurité n’ont pas été communiqués.
La position officielle d’Alfa Romeo reste plus générale
En mai 2026, Stellantis a déclaré qu’Alfa Romeo étudiait des solutions pour rester présente sur le segment D avec de nouvelles interprétations de la gamme Giulia et Stelvio. Le groupe a également indiqué que les modèles actuels, y compris les versions Quadrifoglio, resteraient en production jusqu’en 2027. Cette déclaration ne confirme pas le projet Castagna et n’annonce pas de cabriolet produit par l’usine.
La proposition est intéressante parce qu’elle se situe précisément en dehors du plan officiel. Elle montre ce qu’un carrossier indépendant peut envisager à partir d’une berline sportive connue, alors qu’Alfa Romeo ne propose pas de Giulia à deux portes ou à toit en toile. Le passage du dessin à la route dépendrait d’un client, du développement technique et de l’homologation.
Pour l’instant, la Giulia Castagna Milano reste un cahier des charges numérique très détaillé : deux places, carrosserie en carbone, capote pliante, V6 biturbo et ambition de grand tourisme. Elle n’est pas commandable auprès d’Alfa Romeo et les objectifs de 1 420 kilogrammes et 623 litres ne sont pas vérifiés sur une voiture réelle.
