O idee de atelier, nu un model nou Alfa Romeo
Castagna Milano propune o interpretare radicală a modelului Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: o mașină decapotabilă cu două locuri, capotă foarte lungă și caroserie realizată în mare parte din fibră de carbon. Proiectul a fost prezentat sub forma unor imagini digitale și caută încă un client care să finanțeze construirea unui exemplar unic.
Este o precizare esențială pentru această poveste. Alfa Romeo nu a anunțat o versiune de serie Giulia Coupe sau Cabrio bazată pe proiectul Castagna. Atelierul este un carrozziere independent, iar automobilul imaginat aparține categoriei de comenzi speciale, nu unei lansări din configuratorul mărcii.
Imagine Motor1 cu proiectul Castagna Milano, folosită la cererea utilizatorului.
Habitaclul ar fi mutat cu 330 de milimetri
Castagna Milano spune că scaunele din față ar fi mutate cu 330 de milimetri spre spatele mașinii. Modificarea creează loc pentru o capotă mult mai lungă și schimbă complet proporțiile sedanului de la care pornește proiectul. Giulia Quadrifoglio este gândită ca o berlină sportivă cu patru uși, în timp ce propunerea urmărește silueta unui grand tourer cu bot lung și cabină retrasă.
Capota ar fi cu 40 de milimetri mai joasă decât piesa standard și ar include o zonă mare din carbon expus. În partea din față apar forme angulare, în Y, care ar crea canale pentru răcirea frânelor și ar ascunde parțial farurile. Este o soluție spectaculoasă, dar și una care ar necesita verificări tehnice privind iluminarea, protecția pietonilor și răcirea sistemului de frânare.
Articolul Motor1 observă că partea frontală poate aminti de anumite modele Peugeot. Este o comparație vizuală, nu o dovadă a unei colaborări cu producătorul francez și nici o confirmare că proiectul folosește piese Peugeot. Identitatea mașinii rămâne cea propusă de Castagna Milano pornind de la o Alfa Romeo.
Aripi lărgite și o parte posterioară complet nouă
Caroseria din fibră de carbon ar permite atelierului să creeze panouri care nu mai păstrează forma sedanului original. Materialul ar putea ajuta și la limitarea masei adăugate prin transformarea într-un cabriolet, însă greutatea finală nu poate fi verificată în această etapă. Ținta comunicată este de 1.420 de kilograme, nu o valoare măsurată pe un automobil construit.
Ambele ecartamente ar fi lărgite, cu extensii pronunțate ale aripilor. Stilul amintește de direcția mai extremă a modelului Giulia GTAm, fără ca proiectul să fie o nouă versiune GTAm. În spate, o linie decupată ar urma să înconjoare caroseria și să integreze stopurile. Un difuzor și un eleron posterior activ ar completa pachetul aerodinamic.
A doua imagine Motor1 arată linia laterală decupată, difuzorul și eleronul activ propuse.
Nu au fost publicate valori pentru coeficientul aerodinamic, apăsarea la viteze mari sau rezultatele unor teste de impact. De asemenea, un decapotabil construit pe baza unei berline ar avea nevoie de lucrări importante de rigidizare și de o procedură de omologare adaptată pieței unde ar fi înmatriculat.
Motorul V6 biturbo ar rămâne în aceeași configurație
Sub capota lungită ar rămâne motorul V6 biturbo de 2,9 litri al modelului Quadrifoglio. Castagna Milano nu a anunțat o creștere de putere. În schimb, atelierul ia în calcul un raport final mai lung, potrivit pentru rularea la drum lung. Asta ar orienta mașina către rolul de grand tourer, nu către o specială pentru circuit.
Nu trebuie confundată cu Giulia GTA sau GTAm. Alfa Romeo a prezentat oficial Giulia GTA cu un motor V6 de 2,9 litri și 540 CP, într-o serie limitată la 500 de exemplare. GTAm a fost o variantă de două locuri cu accent pe circuit, materiale ușoare și echipamente aerodinamice dedicate. Proiectul Castagna pleacă de la Giulia Quadrifoglio și nu este o ediție oficială GTA, GTAm sau o nouă serie Alfa Romeo.
623 de litri pentru bagaje, dar cifra rămâne o estimare
Deși elimină bancheta și plafonul fix, proiectul ar oferi 623 de litri cu capota textilă pliată. Pentru un automobil cu două locuri, volumul ar fi neobișnuit de generos. Totuși, cifra trebuie tratată ca o estimare de proiect, deoarece nu există încă un exemplar final și nu este indicată o metodă standard de măsurare.
Interiorul ar primi lemn, două tipuri de piele și geamuri noi. Aceste materiale transmit mai degrabă ideea unui automobil de turism construit manual decât a unei mașini de circuit. Costul conversiei, calendarul de execuție și modificările de siguranță nu au fost anunțate.
Cum se leagă proiectul de planurile oficiale Alfa Romeo
În mai 2026, Stellantis a spus că Alfa Romeo studiază soluții pentru a continua competiția în segmentul D prin noi interpretări ale gamei Giulia și Stelvio. Compania a precizat și că modelele actuale, inclusiv versiunile Quadrifoglio, vor rămâne în producție până în 2027. Declarația nu confirmă însă proiectul Castagna și nu anunță o Giulia cabrio construită de fabrică.
Propunerea atelierului italian este interesantă tocmai pentru că se află în afara planului oficial de produse. Ea arată ce ar putea face un carrozziere independent cu o mașină sportivă bine cunoscută, într-un moment în care Alfa Romeo nu oferă o variantă cu două uși sau plafon textil. Rezultatul final, dacă va exista, va depinde de un client, de dezvoltarea tehnică și de omologare.
Deocamdată, Giulia de la Castagna Milano este o schiță digitală foarte detaliată: două locuri, caroserie din carbon, plafon pliabil, V6 biturbo și ambiții de grand tourer. Nu poate fi comandată în rețeaua Alfa Romeo, iar ținta de 1.420 de kilograme și volumul de 623 de litri nu au fost verificate independent.
