Una propuesta de encargo, no un nuevo Alfa Romeo de fábrica
Castagna Milano ha diseñado una interpretación extrema del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. La idea elimina el techo fijo y las plazas traseras para crear un descapotable de dos plazas, con un habitáculo retrasado, un capó muy largo y una carrocería realizada en gran parte con fibra de carbono. Por ahora, el coche solo existe como propuesta digital y el taller busca un cliente que encargue la construcción del ejemplar único.
La diferencia entre una propuesta de carrocero y un lanzamiento de producto es importante. Alfa Romeo no ha anunciado un Giulia coupé o descapotable de producción basado en este proyecto. Castagna Milano trabaja como especialista independiente, de modo que estamos ante una posible creación a medida, no ante una nueva versión que pueda pedirse en la red oficial.
Imagen de Motor1 del proyecto Castagna Milano, utilizada a petición del usuario.
El habitáculo se desplaza 330 milímetros
La cifra que mejor explica el cambio de proporciones es el desplazamiento de los asientos delanteros. Castagna Milano quiere retrasarlos 330 milímetros para dejar sitio a un capó considerablemente más largo. El Giulia de serie está diseñado como una berlina deportiva de cuatro puertas; el concepto del carrocero busca la presencia de un gran turismo italiano con el morro alargado y la cabina situada hacia atrás.
El capó sería 40 milímetros más bajo que el elemento estándar e incluiría una gran zona de carbono visto. En el frontal aparecen formas angulares en Y que crearían conductos para refrigerar los frenos y ocultarían parcialmente los faros. El resultado tiene una presencia mucho más llamativa que la del Giulia Quadrifoglio de producción.
Motor1 también señaló que el frontal puede recordar a algunos modelos de Peugeot. Es una comparación de diseño basada en las imágenes, no una prueba de colaboración con el fabricante francés ni una confirmación de piezas compartidas. La propuesta sigue siendo una reinterpretación de Castagna Milano sobre la base de un Alfa Romeo.
Más anchura y una zaga completamente nueva
La carrocería de fibra de carbono permitiría fabricar paneles que ya no conservan las superficies de la berlina original. También podría ayudar a controlar el peso que añade la conversión a descapotable, aunque no existe todavía un prototipo que permita comprobarlo. El objetivo indicado por el proyecto es de 1.420 kilogramos, no una medición verificada.
Los dos ejes recibirían vías más anchas y pasos de rueda muy marcados, con una actitud visual cercana a la del Giulia GTAm. La parte trasera también cambiaría por completo. Una línea de cintura recortada rodearía la carrocería e integraría los pilotos, mientras que un difusor y un alerón posterior activo completarían el tratamiento aerodinámico.
La segunda imagen de Motor1 muestra la cintura recortada, el difusor y el alerón activo propuestos.
Todavía no hay datos sobre el coeficiente aerodinámico, la carga vertical o las pruebas de seguridad. Transformar una berlina en un descapotable también exige trabajo estructural y una nueva homologación en el mercado donde se matricule el vehículo.
El V6 biturbo de 2,9 litros permanece en el plan
El proyecto mantiene el V6 biturbo de 2,9 litros del Giulia Quadrifoglio. Castagna Milano no ha comunicado una cifra de potencia distinta. Sí contempla una relación final más larga, adecuada para circular con mayor relajación en viajes largos. La intención sería crear un gran turismo, no un coche de circuito.
No debe confundirse esta propuesta con los Giulia GTA y GTAm oficiales. Alfa Romeo produjo el GTA con una versión evolucionada del V6 de 2,9 litros y 540 CV, en una serie limitada a 500 unidades. El GTAm era un modelo biplaza con una orientación más marcada hacia la pista, materiales ligeros y una aerodinámica específica. El proyecto de Castagna parte del Giulia Quadrifoglio y no es un nuevo GTA, GTAm ni una edición especial aprobada por Alfa Romeo.
623 litros de maletero, según el proyecto
Aunque desaparecen la banqueta trasera y el techo rígido, la propuesta apunta a 623 litros de capacidad con la capota de tela plegada. Sería un volumen muy grande para un descapotable de dos plazas. La cifra debe interpretarse como una estimación porque no existe un vehículo terminado ni se ha publicado un método de medición normalizado.
El habitáculo recibiría molduras de madera, dos tipos de cuero y nuevos cristales. Estos materiales encajan con una pieza de colección construida artesanalmente, más que con un modelo ligero destinado a los circuitos. No se han anunciado el precio, el calendario de fabricación ni las modificaciones concretas necesarias para cumplir las normas de seguridad.
El contexto oficial de la marca
En mayo de 2026, Stellantis explicó que Alfa Romeo estudiaba soluciones para seguir compitiendo en el segmento D mediante nuevas interpretaciones de la gama Giulia y Stelvio. También indicó que los modelos actuales, incluidas las versiones Quadrifoglio, continuarían en producción hasta 2027. Esa declaración no confirma el proyecto de Castagna ni anuncia un descapotable fabricado por Alfa Romeo.
La propuesta resulta interesante precisamente porque está fuera del plan oficial. Enseña qué puede intentar un carrocero independiente con una berlina deportiva reconocible cuando la marca no ofrece un Giulia de dos puertas o con techo de lona. Para pasar de las imágenes a la realidad harían falta un cliente, desarrollo técnico y homologación.
Por ahora, el Giulia de Castagna Milano es un encargo digital muy detallado: dos plazas, carrocería de carbono, capota plegable, V6 biturbo y vocación de gran turismo. No se puede comprar en un concesionario Alfa Romeo y los objetivos de 1.420 kilogramos y 623 litros no han sido comprobados en un coche real.
