Angelelli Automobili prépare la Tipo 829 en trois versions destinées à des usages très différents. La Terra vise les rallyes, les courses de côte et les routes à adhérence variable. La Strada est conçue pour la route et les longs parcours rapides sur asphalte. La Pista doit privilégier le circuit et la recherche du temps au tour. Les trois voitures partagent une même base technique et un V6 annoncé autour de 500 ch, mais l’entreprise insiste sur le fait qu’il ne s’agit pas de trois finitions d’un modèle identique.

Un programme développé sur sept ans

La présentation officielle d’Angelelli, datée du 3 octobre 2026, décrit la Tipo 829 comme le troisième projet issu de sept années de travail menées avec l’ingénieur Nicola Materazzi. L’entreprise cite auparavant les projets Hintegrale et Effequaranta. Cette chronologie donne un cadre à l’annonce : la Tipo 829 est encore un programme de développement d’un petit constructeur, et non une voiture de grande série déjà accompagnée d’une fiche technique complète.

Le nom Tipo 829 renvoie au code interne associé à la Lancia Stratos HF des années 1970. La Stratos a remporté trois titres consécutifs des constructeurs en championnat du monde des rallyes, mais Angelelli ne présente pas la nouvelle voiture comme une continuation technique de la Lancia. Le lien annoncé est historique et symbolique, surtout pour comprendre la vocation de la version Terra.

Angelelli met en avant la légèreté, la simplicité, l’efficacité, le caractère et la participation du conducteur. Ce sont des objectifs de conception annoncés par la marque, pas des résultats mesurés par un organisme indépendant. Les images et le texte disponibles permettent de comprendre l’orientation du projet, mais ils ne permettent pas encore de confirmer son poids, ses performances ou sa conformité finale pour la route.

Terra : une voiture pensée pour les surfaces changeantes

La Tipo 829 Terra est la version dont la philosophie est la plus précisément expliquée. Angelelli la destine aux spéciales de rallye, aux courses de côte et à une conduite rapide sur des revêtements mixtes. La voiture doit donc conserver de la précision lorsque l’adhérence varie entre l’asphalte, la terre et les portions irrégulières.

Pour atteindre cet objectif, l’entreprise mentionne une garde au sol augmentée, des débattements de suspension plus importants, un amortissement spécifique et une géométrie dédiée. Ces choix ne constituent pas un simple réglage électronique. Une voiture plus haute dispose de davantage d’espace pour absorber les bosses, tandis que la suspension et la géométrie doivent préserver le contrôle des mouvements de caisse. L’amortissement devra aussi gérer le compromis entre motricité sur une surface dégradée et précision sur une portion rapide.

Angelelli parle d’une réponse de la puissance à la fois immédiate et progressive. Aucun chiffre de garde au sol, de débattement, de masse, de dimension de pneumatiques ou de résultat sur une spéciale n’a toutefois été communiqué. Il faut donc décrire la Terra par son cahier des charges, sans lui attribuer une capacité de rallye homologuée ou un temps de référence qui n’a pas été publié.

Angelelli Tipo 829 Pista dans l’article Motor1 fourni

Strada : l’interprétation routière

La Tipo 829 Strada représente la lecture routière du projet. Angelelli la rapproche de la tradition des GT italiennes, avec une vocation de grand tourisme rapide et de conduite sur asphalte. Dans cette configuration, la voiture doit donner la priorité à une utilisation routière soutenue, alors que la Terra accepte les compromis imposés par les surfaces mixtes et que la Pista se concentre sur le circuit.

La marque veut que les trois voitures soient réellement différentes au volant. Elle ne prévoit pas simplement une même suspension avec plusieurs modes de conduite ou quelques éléments décoratifs. Les réglages de suspension, la direction, la réponse de l’accélérateur et, éventuellement, le refroidissement ou les pneumatiques peuvent modifier profondément le comportement d’une voiture. Pour l’instant, Angelelli n’a pas détaillé la boîte de vitesses, les freins, l’habitacle, les aides à la conduite ou la capacité de chargement de la Strada.

Le terme GT décrit donc une intention, et non un niveau précis de confort, d’autonomie ou de polyvalence. Les informations publiques ne suffisent pas à conclure sur la certification routière définitive, le niveau sonore, les émissions ou les équipements qui seront livrés aux clients.

Pista : la priorité au temps au tour

La Pista est destinée aux conducteurs qui recherchent un outil de circuit. Motor1 rapporte qu’Angelelli étudie des objectifs de puissance différents ainsi qu’une calibration spécifique de l’accélérateur et de la direction. La logique est celle d’une voiture développée pour les changements de rythme, le freinage répété et la régularité sur une piste, plutôt que pour les longs trajets.

Les données techniques restent limitées. La puissance finale, la masse confirmée et les éléments aérodynamiques de la Pista n’ont pas encore été publiés. On ignore également si cette version sera homologuée pour la route, si le conducteur pourra modifier lui-même les réglages et quels pneumatiques ou freins seront retenus. La dénomination Pista indique une destination, mais ne constitue pas la preuve d’un niveau de performance mesuré.

Un V6 d’environ 500 ch, avec une cylindrée encore incertaine

Les informations disponibles associent la Tipo 829 à un V6 développant environ 500 ch. Une divergence apparaît toutefois dans les premières descriptions publiques : certaines références parlent de 3,2 litres, tandis que le texte de l’article Motor1 mentionne 3,4 litres. La page officielle d’Angelelli ne fournit pas encore de tableau technique final permettant de trancher cette différence. La formulation la plus prudente reste donc celle d’un V6 d’environ 500 ch, sans retenir une cylindrée comme définitive.

Le couple, le régime maximal, la transmission, le poids et l’accélération ne sont pas connus. Même lorsqu’un chiffre de puissance est annoncé, il faut le lire comme une cible ou une indication de projet tant que la voiture de série, sa configuration et sa certification ne sont pas arrêtées. Les choix de personnalisation pourraient aussi faire varier la masse et le comportement de chaque exemplaire.

Production limitée et prix non communiqué

Angelelli Automobili annonce une production très limitée et un haut niveau de personnalisation. La Terra est présentée comme ouverte aux commandes spécifiques, mais l’entreprise n’a pas indiqué de prix, de volume exact, de calendrier de fabrication ni de date de première livraison. L’ouverture aux projets sur mesure ne signifie pas qu’un véhicule homologué est déjà disponible.

Pour les clients situés hors d’Italie, la Tipo 829 doit donc être considérée comme un projet d’atelier à faible volume. Il est trop tôt pour calculer sérieusement les coûts d’immatriculation, d’entretien ou d’assurance sans connaître la fiche technique et les modalités commerciales définitives. L’annonce la plus solide à ce stade est la séparation en trois caractères et l’utilisation prévue d’un V6 d’environ 500 ch.

Sources