Angelelli Automobili a prezentat Tipo 829 ca pe un proiect italian în trei versiuni. Terra, Strada și Pista pornesc de la aceeași idee tehnică, dar sunt destinate unor utilizări diferite: suprafețe mixte, drumuri asfaltate și circuit. Atelierul din Roma indică un motor V6 cu aproximativ 500 CP. Nu sunt publicate încă masa finală, accelerația, viteza maximă, datele aerodinamice, prețul sau calendarul livrărilor.

Un proiect la care s-a lucrat șapte ani

Prezentarea oficială Angelelli, datată 3 octombrie 2026, descrie Tipo 829 drept al treilea capitol al unei trilogii dezvoltate în urma unei colaborări de șapte ani cu inginerul Nicola Materazzi. Compania menționează înaintea noului proiect modelele Hintegrale și Effequaranta. Contextul arată că Tipo 829 este o continuare a unui program de dezvoltare, nu un model de volum cu omologarea și fișa tehnică încheiate.

Denumirea are o trimitere precisă la istoria automobilului. Tipo 829 a fost codul intern asociat cu Lancia Stratos HF, mașină care a câștigat trei titluri consecutive pentru constructori în Campionatul Mondial de Raliuri. Angelelli nu susține o legătură tehnică directă între Stratos și noua mașină. Legătura este de nume și de rol: Terra este descrisă prin referințe la raliu, urcări de coastă și drumuri cu aderență variabilă.

Compania își descrie obiectivele prin greutate redusă, simplitate, eficiență, caracter și implicarea șoferului. Acestea sunt ținte de proiectare, nu rezultate măsurate într-un test independent. Materialele disponibile prezintă direcția tehnică și împărțirea pe versiuni, nu performanța finală.

Terra, versiunea pentru drumuri cu aderență variabilă

Tipo 829 Terra este cea mai detaliat descrisă configurație. Angelelli o poziționează în zona raliurilor, a urcărilor de coastă și a drumurilor rapide cu suprafețe mixte. Compania menționează o gardă la sol mai mare, o cursă mai lungă a suspensiei, amortizoare cu reglaje dedicate și o geometrie menită să păstreze precizia atunci când aderența nu este constantă.

Aceste modificări au efecte directe asupra comportamentului. O gardă la sol mai mare schimbă centrul de greutate, iar o cursă mai lungă le oferă roților mai mult spațiu pentru a urmări denivelările. Amortizoarele și geometria trebuie calibrate împreună. Angelelli spune că urmărește o mașină rapidă, dar nu excesiv de fragilă sau de specializată.

Nu au fost publicate cifre despre gardă, cursa suspensiei, pneuri, unghiuri de atac, masa proprie sau timpii obținuți pe pietriș. Terra poate fi descrisă prin destinația anunțată și prin soluțiile de șasiu prezentate, nu prin rezultate de competiție care nu există încă în sursele publice.

Angelelli Tipo 829 Pista, în imaginea din articolul Motor1 furnizat

Strada, interpretarea pentru șosea

Angelelli Automobili descrie Tipo 829 Strada ca pe versiunea apropiată de formula unui GT italian tradițional. Davide Angelelli o prezintă ca pe varianta pentru drumuri publice, deplasări rapide și condus sportiv pe asfalt. Asta îi dă o misiune diferită față de Terra: ritmul pe șosea și utilizarea pe distanțe lungi devin mai importante decât comportamentul pe pietriș.

Faptul că cele trei versiuni folosesc aceeași bază nu înseamnă că vor avea aceleași reglaje. Angelelli spune că vrea ca variantele să se simtă ca mașini diferite, nu ca niveluri de echipare cu aceeași suspensie. Nu sunt cunoscute încă transmisia, frânele, pneurile, habitaclul, sistemele de asistență sau spațiul pentru bagaje. „GT” descrie caracterul urmărit, dar nu confirmă un anumit nivel de confort sau o capacitate de deplasare pe distanțe exacte.

Această limită este importantă la proiectele de nișă. Imaginile și poziționarea pot arăta forma și publicul țintă, dar nu pot dovedi omologarea, nivelul de zgomot sau respectarea standardelor de emisii. Toate acestea rămân de verificat când mașina va ajunge într-o etapă tehnică finală.

Pista, orientată către timpul pe tur

Tipo 829 Pista este concepută pentru circuit și pentru obținerea unui timp cât mai bun pe tur. Motor1 relatează că Angelelli ia în calcul ținte diferite de putere și reglaje dedicate pentru accelerație și direcție. Descrierea indică un instrument de circuit distinct, nu doar un pachet vizual.

Informațiile publice sunt însă incomplete. Compania nu a anunțat puterea finală, masa confirmată sau datele aerodinamice ale unei evoluții de circuit. Nu este clar dacă versiunea va putea fi condusă pe drumurile publice, ce pneuri va folosi sau cât control va avea proprietarul asupra reglajelor.

Împărțirea pe trei direcții este totuși ușor de urmărit. Terra este gândită pentru denivelări și aderență schimbătoare, Strada pentru asfalt și turism rapid, iar Pista pentru performanță repetabilă într-un mediu controlat. Un motor comun nu face automat cele trei mașini echivalente: suspensia, direcția, răspunsul accelerației, răcirea și aerodinamica pot schimba radical utilizarea.

Ce știm despre motorul V6

Articolul Motor1 furnizat și materialele Angelelli indică un V6 cu aproximativ 500 CP. Sursele secundare nu sunt consecvente în privința cilindreei: unele menționează 3,2 litri, iar textul Motor1 indică 3,4 litri. Pagina oficială a Tipo 829 nu afișează, la momentul verificării, o fișă tehnică finală care să rezolve diferența. Formularea prudentă este un V6 de aproximativ 500 CP, fără atribuirea uneia dintre cilindree ca fapt confirmat.

Nu sunt publice nici cuplul, turația, transmisia, masa proprie sau accelerația. Valoarea puterii este o indicație a proiectului, nu un rezultat testat independent și nici o cifră de omologare încheiată. Pentru un client, diferența contează: personalizarea și specificația finală a versiunii Terra, Strada sau Pista pot schimba mașina livrată.

Producție limitată, fără preț anunțat

Angelelli Automobili vorbește despre producție foarte limitată și personalizare extinsă. Programul Terra este prezentat ca fiind deschis comenzilor, dar compania nu a comunicat prețul, volumul exact, termenul de fabricație sau data primei livrări. Posibilitatea de a face o comandă nu este același lucru cu existența unei mașini omologate și disponibile pentru livrare.

Pentru cumpărătorii din afara Italiei, Tipo 829 trebuie privită deocamdată ca un proiect al unui atelier de nișă, nu ca un model cu rețea de dealeri și costuri publice de utilizare. Fără o fișă tehnică și condiții comerciale complete, nu pot fi calculate responsabil taxele, înmatricularea sau întreținerea. Cel mai concret anunț este arhitectura cu trei versiuni și motorul V6 de aproximativ 500 CP.

Surse