Angelelli Automobili ha presentado el Tipo 829 como un proyecto italiano dividido en tres versiones. Terra, Strada y Pista comparten una idea técnica, pero están pensadas para entornos diferentes: superficies mixtas, carretera asfaltada y circuito. El taller de Roma habla de un motor V6 de aproximadamente 500 CV. Todavía no se han publicado el peso, la aceleración, la velocidad máxima, los datos aerodinámicos, el precio ni el calendario de entregas.

Siete años de desarrollo

La presentación oficial de Angelelli, fechada el 3 de octubre de 2026, describe el Tipo 829 como el tercer capítulo de una trilogía desarrollada tras siete años de trabajo con el ingeniero Nicola Materazzi. La empresa sitúa antes los proyectos Hintegrale y Effequaranta. Por eso, el nuevo automóvil debe entenderse como la continuación de un programa de diseño e ingeniería, no como un modelo de producción masiva con todas sus especificaciones ya cerradas.

El nombre tiene una referencia histórica concreta. Tipo 829 fue el código interno relacionado con el Lancia Stratos HF, que ganó tres títulos consecutivos de constructores en el Campeonato Mundial de Rally. Angelelli no afirma que exista un vínculo técnico directo entre aquel coche y el Tipo 829 actual. La conexión está en el nombre y en la orientación de Terra hacia los rallies, las subidas y las carreteras con adherencia cambiante.

Los materiales de la empresa hablan de ligereza, sencillez, eficiencia, carácter y participación del conductor. Son objetivos declarados, no resultados obtenidos en una prueba independiente. La información disponible define el enfoque del proyecto y la división de la gama, pero todavía no permite juzgar sus prestaciones finales.

Terra: la versión para superficies difíciles

El Tipo 829 Terra es la configuración descrita con mayor detalle. Angelelli la relaciona con tramos de rally, subidas de montaña y conducción rápida sobre superficies mixtas. La empresa menciona una mayor altura libre al suelo, más recorrido de suspensión, amortiguadores específicos y una geometría destinada a conservar la precisión cuando cambia el agarre.

Estas soluciones tienen efectos técnicos directos. Aumentar la altura modifica el centro de gravedad y aumentar el recorrido permite que las ruedas sigan mejor las irregularidades. Los amortiguadores y la geometría deben calibrarse juntos. El objetivo declarado es un coche rápido que no sea demasiado frágil ni esté limitado a un solo tipo de escenario.

No se han publicado cifras sobre altura, recorrido, neumáticos, ángulos, peso ni tiempos medidos sobre tierra. Terra puede describirse mediante su uso previsto y las soluciones de chasis anunciadas, pero no mediante resultados de rally que todavía no aparecen en la información pública.

Angelelli Tipo 829 Pista en la imagen del artículo Motor1 suministrado

Strada: una interpretación para carretera

Angelelli Automobili presenta el Tipo 829 Strada como la versión más próxima a la fórmula de un GT italiano tradicional. Davide Angelelli la describe como la variante para carretera, turismo rápido y conducción deportiva sobre asfalto. Su función es distinta de la de Terra: aquí importan más el ritmo en carretera y la posibilidad de recorrer largas distancias que el comportamiento sobre grava.

Las tres versiones no deberían compartir los mismos reglajes. Angelelli dice que quiere crear tres coches realmente diferentes, no simples niveles de acabado con la misma suspensión. Todavía no conocemos el cambio, los frenos, los neumáticos, el habitáculo, las ayudas a la conducción ni el espacio de carga de Strada. La palabra GT describe el carácter buscado, pero no confirma un nivel concreto de confort o una capacidad determinada para viajar.

Esta cautela es necesaria en proyectos de baja producción. Una imagen puede mostrar la carrocería y el posicionamiento, pero no demuestra la homologación, los límites de ruido o el cumplimiento de las normas de emisiones. Esos puntos deberán comprobarse cuando el desarrollo llegue a su fase final.

Pista: pensada para el tiempo por vuelta

El Tipo 829 Pista está pensado para la conducción en circuito y para buscar un tiempo rápido por vuelta. Motor1 señala que Angelelli estudia objetivos de potencia distintos y una calibración específica del acelerador y la dirección. La descripción apunta a una herramienta de circuito diferenciada, no a un paquete visual.

La información sigue siendo limitada. La empresa no ha comunicado la potencia final, el peso confirmado ni los datos aerodinámicos de una evolución orientada a pista. Tampoco está claro si será legal para circular por carretera, qué neumáticos utilizará o cuánto podrá modificar el propietario la puesta a punto.

La división en tres caracteres se entiende con facilidad. Terra se desarrolla para superficies irregulares y agarre variable, Strada para el asfalto y el turismo rápido, y Pista para prestaciones repetibles en un entorno controlado. Un motor común no convierte las tres versiones en el mismo coche: suspensión, dirección, respuesta del acelerador, refrigeración y aerodinámica pueden cambiar por completo el uso.

El V6 y la cifra de potencia

El artículo Motor1 suministrado y el material de Angelelli apuntan a un V6 de aproximadamente 500 CV. Las fuentes secundarias no coinciden sobre la cilindrada: algunas citan 3,2 litros y el texto de Motor1 habla de 3,4 litros. La página oficial del Tipo 829 no muestra todavía una ficha técnica definitiva que resuelva la diferencia. Por eso, la descripción responsable es un V6 de unos 500 CV sin presentar una de las dos cilindradas como confirmada.

Tampoco se han publicado el par, el régimen máximo, la transmisión, el peso o la aceleración. La potencia es una indicación del proyecto, no una medición independiente ni una cifra de homologación terminada. Para un posible comprador, es una limitación práctica: la personalización y la especificación final de Terra, Strada o Pista pueden modificar el coche entregado.

Producción limitada y precio desconocido

Angelelli Automobili habla de una producción muy limitada y una personalización amplia. El programa Terra aparece abierto a encargos, pero la empresa no ha anunciado el precio, el volumen exacto, los plazos de fabricación ni la fecha de la primera entrega. Poder encargar una unidad no equivale a disponer de un coche homologado listo para entregar.

Para los compradores fuera de Italia, el Tipo 829 debe considerarse por ahora un proyecto de taller especializado, no un modelo con red comercial y costes de uso publicados. Sin una ficha técnica completa y condiciones comerciales oficiales no se pueden calcular de forma responsable los impuestos, la matriculación o el mantenimiento. El dato más concreto del anuncio sigue siendo la estructura de tres versiones y el V6 de unos 500 CV.

Fuentes