BMW a confirmé la fin du diesel pour la Série 3 européenne avec l'arrivée de la nouvelle génération, prévue pour l'année-modèle 2027. Deux porte-parole de BMW ont déclaré à Motor1 et Motor1 Germany que la nouvelle Série 3 destinée à l'Europe ne recevrait pas de moteur diesel. Cette décision concerne la 320d, les autres dérivés diesel et la M340d.
Il ne s'agit pas de la disparition immédiate de toutes les BMW diesel. La génération actuelle de la Série 3 conserve ses motorisations au gazole, dont la 320d, jusqu'au passage au nouveau modèle. Le calendrier pourra varier selon les pays, les homologations, les commandes restantes et les stocks des concessionnaires.
Une gamme fondée sur plusieurs énergies
Le communiqué officiel BMW présente la nouvelle Série 3 comme une famille commune pour plusieurs types de propulsion. La première Série 3 entièrement électrique prend le nom de BMW i3 et sera disponible en deux versions au lancement. Les modèles thermiques conserveront des moteurs essence associés à une hybridation légère 48 volts. BMW annonce également l'arrivée d'une version hybride rechargeable au cours de l'année suivante, sans en publier encore les caractéristiques complètes.
La version thermique la plus sportive sera la BMW M350 xDrive. Elle utilise un six cylindres en ligne essence de 3,0 litres avec un système mild hybrid. Pour le marché allemand, BMW annonce 326 kW, soit 443 ch, un 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km/h.
La M350 xDrive n'est pas une nouvelle version diesel. Il s'agit d'un modèle M Performance à essence. Le document BMW consacré aux derniers essais précise aussi qu'elle est la seule variante de la nouvelle Série 3 à utiliser un six cylindres. Avec la confirmation de la fin du diesel, la gamme européenne s'oriente donc vers des quatre cylindres essence et le six cylindres essence de la M350.
La 320d reste disponible pendant la transition
La disparition du diesel ne se fera pas en une seule journée. La Série 3 actuelle reste au catalogue et Motor1 cite précisément la 320d parmi les modèles encore disponibles. BMW prévoit de commencer la production de la nouvelle Série 3 thermique au second semestre 2026, tandis que la commercialisation de la nouvelle famille est prévue pour 2027.
BMW n'a pas communiqué de date unique pour le dernier jour de commande de la 320d en Europe. L'offre dépendra du planning de production, des stocks, de l'homologation nationale et des décisions des importateurs. Un client en France pourra donc constater une disponibilité différente de celle d'un client en Allemagne ou en Italie.
La transition ne rend pas les voitures existantes illégales. Une 320d déjà vendue continuera à être soumise aux règles locales de circulation et d'émissions, mais elle ne perdra pas sa fonction parce que BMW change son catalogue. Les pièces, l'entretien et le marché de l'occasion resteront disponibles pendant de nombreuses années.
BMW n'a pas non plus publié le prix français de la nouvelle Série 3 dans son communiqué mondial. Il serait donc prématuré de déduire le prix de la dernière 320d ou celui des prochaines versions européennes à partir des tarifs américains.
Les alternatives proposées par BMW
La marque ne remplace pas le diesel par une seule technologie. La nouvelle Série 3 associe des moteurs essence mild hybrid, deux BMW i3 électriques et une future hybride rechargeable. Pour un conducteur qui parcourt beaucoup d'autoroute, ces solutions n'ont pas le même fonctionnement. L'essence conserve un ravitaillement rapide, l'électrique demande un accès à la recharge et l'hybride rechargeable pourrait servir de compromis, mais ses caractéristiques restent inconnues.
La BMW i3 40 xDrive développe 275 kW, soit 374 ch, avec une batterie haute tension de 82,8 kWh. BMW annonce une autonomie maximale de 710 km selon le cycle WLTP. La i3 50 xDrive atteint 345 kW, soit 469 ch, utilise une batterie de 108,7 kWh et peut parcourir jusqu'à 912 km WLTP dans les données allemandes.
Les deux voitures électriques disposent d'un moteur sur chaque essieu, de la technologie BMW eDrive de sixième génération et d'une architecture 800 volts. Pour la i3 50 xDrive, BMW indique une puissance de recharge continue allant jusqu'à 400 kW. Dans les conditions prévues, dix minutes sur une borne adaptée peuvent ajouter jusqu'à 423 km WLTP. Cette donnée dépend de la borne, de la température, du niveau de charge et de l'état de la batterie.
Les chiffres WLTP ne garantissent pas une distance identique dans la vie quotidienne. La vitesse, le froid, la charge, les pneus et la climatisation modifient la consommation. Pour un ancien propriétaire de 320d, passer à une i3 implique aussi de prévoir la recharge à domicile ou au travail et d'adapter les longs trajets.
Une décision importante pour le marché européen
Le diesel a occupé une place particulière dans les berlines et breaks premium européens. Il correspondait aux longs trajets, aux flottes professionnelles et aux kilométrages élevés. Dans son dossier de 2024, BMW indiquait qu'environ 40 % des Série 3 Touring étaient commandées avec un diesel, tandis que la berline était plus souvent choisie avec une motorisation essence. Cette information, même antérieure à la nouvelle génération, explique l'importance du changement.
La gamme actuelle permettait de choisir une 320d pour les longs parcours et une M340d pour associer couple élevé et performances. La prochaine génération déplace le sommet thermique vers la M350 xDrive essence. Celle-ci offre davantage de puissance, mais elle ne poursuit pas la même logique d'efficience qu'une 320d.
Le bon choix dépendra donc de l'utilisation. Une i3 peut être cohérente pour un conducteur urbain qui peut recharger facilement. Une version essence peut être plus simple pour les trajets autoroutiers sans réseau de recharge fiable. L'hybride rechargeable pourrait se placer entre ces deux solutions, mais BMW n'a pas encore donné les éléments nécessaires pour comparer son autonomie et son coût.
La transition Neue Klasse
La nouvelle Série 3 introduit le design et l'architecture numérique Neue Klasse sur les modèles électriques comme sur les modèles thermiques. BMW Panoramic iDrive, BMW Operating System X et l'écran central de 17,9 pouces structurent l'habitacle. Les carrosseries partagent une identité visuelle, tandis que les composants situés sous le plancher diffèrent selon la propulsion.
BMW produira la i3 à Munich et la Série 3 thermique à Dingolfing. Les composants des chaînes de traction seront fabriqués à Steyr, en Autriche, et les batteries haute tension proviendront de la nouvelle usine d'Irlbach-Straßkirchen, en Bavière. BMW prévoit que l'usine de Munich passe en 2027 à une production exclusivement électrique pour les modèles Neue Klasse.
Pour les acheteurs européens, la limite est donc précise : la 320d et la M340d appartiennent à la génération actuelle, alors que la nouvelle Série 3 mise sur l'essence mild hybrid, les BMW i3 électriques et une hybride rechargeable annoncée. Le diesel restera présent dans le parc automobile et l'occasion, mais il ne fera pas partie de la prochaine Série 3 européenne selon la confirmation rapportée par Motor1.
