BMW a confirmat că motorina va ieși din gama europeană a Seriei 3 odată cu lansarea noii generații, programată pentru anul-model 2027. Doi purtători de cuvânt ai constructorului au declarat pentru Motor1 și Motor1 Germany că noua Seria 3 nu va mai fi disponibilă cu motor diesel în Europa. Asta înseamnă că modele cunoscute precum 320d, dar și variantele diesel de performanță, nu vor continua în familia următoare.
Schimbarea nu înseamnă că toate BMW-urile diesel dispar și nici că actuala Seria 3 este retrasă imediat. Generația actuală rămâne disponibilă cu motorizări diesel, inclusiv 320d, până la trecerea la noul model. Termenul exact depinde de țară, de stocuri și de calendarul fiecărui configurator național.
Gama nouă rămâne împărțită între mai multe propulsii
Comunicatul oficial BMW prezintă noua Seria 3 drept o familie care folosește aceeași identitate vizuală și digitală pentru tehnologii diferite. Prima Seria 3 complet electrică poartă numele BMW i3, iar două versiuni electrice sunt anunțate de la lansare. Alături de ele vor exista variante Seria 3 cu motoare pe benzină și sistem mild-hybrid de 48 de volți.
BMW spune și că un model plug-in hybrid va fi adăugat în anul următor. Constructorul nu a publicat încă bateria, autonomia electrică, puterea totală, prețul sau lista completă de piețe pentru această versiune. De aceea, viitorul plug-in hybrid nu trebuie tratat ca o variantă tehnic identică actualului 330e.
Vârful gamei termice va fi BMW M350 xDrive. Modelul folosește un motor pe benzină de 3,0 litri, cu șase cilindri în linie, asistat de un sistem mild-hybrid. BMW comunică pentru piața germană 326 kW, adică 443 CP, un sprint 0–100 km/h în 4,1 secunde și o viteză maximă limitată electronic la 250 km/h. M350 xDrive este un model M Performance pe benzină, nu un înlocuitor diesel sub altă denumire.
Actuala 320d nu dispare peste noapte
Pentru cumpărătorii care încă preferă dieselul, calendarul contează. Motor1 notează că actuala generație continuă să ofere motorină, inclusiv prin 320d. Producția noii Seria 3 cu motor termic este programată să înceapă în a doua jumătate a anului 2026, iar lansarea comercială este legată de 2027. În această perioadă pot exista comenzi, mașini în producție și vehicule pe stoc din generația actuală.
Nu există însă o singură dată europeană anunțată pentru ultima comandă de 320d. Disponibilitatea depinde de omologare, capacitatea fabricii, stocul dealerului și strategia importatorului. Un cumpărător din România poate vedea o ofertă diferită față de unul din Germania sau Regatul Unit. BMW nu a publicat în comunicatul global nici prețul final pentru România, nici data exactă la care fiecare motorizare diesel va ieși din configurator.
Această diferență este importantă și pentru piața de mașini rulate. O Seria 3 diesel cumpărată astăzi nu devine ilegală și nu își pierde brusc funcționalitatea când începe vânzarea noii generații. Se schimbă oferta de mașini noi, nu statutul întregii flote existente. Service-ul, piesele și cererea pentru mașini rulate vor continua să existe, chiar dacă BMW nu mai lansează un succesor diesel.
Ce pune BMW în locul dieselului
Constructorul nu oferă un singur înlocuitor. Clienții vor putea alege între motoare pe benzină cu asistență mild-hybrid, modelele complet electrice BMW i3 și viitorul plug-in hybrid. Pentru un șofer care parcurge mulți kilometri pe autostradă, fiecare soluție schimbă modul de utilizare. Benzina păstrează alimentarea rapidă, electricul cere planificarea încărcărilor, iar plug-in hybridul ar putea combina cele două, dacă autonomia și prețul vor fi competitive.
BMW i3 40 xDrive dezvoltă 275 kW, echivalentul a 374 CP, are o baterie de 82,8 kWh și o autonomie maximă WLTP de 710 km. i3 50 xDrive ajunge la 345 kW, adică 469 CP, folosește o baterie de 108,7 kWh și are o autonomie WLTP de până la 912 km în datele comunicate pentru Germania.
Ambele modele electrice au câte un motor pe fiecare punte, tehnologie eDrive de generația a șasea și arhitectură de 800 de volți. BMW indică până la 400 kW la încărcarea DC pentru i3 50 xDrive și spune că zece minute la o stație compatibilă pot adăuga până la 423 km WLTP, în condiții precise de baterie, temperatură și infrastructură. Acestea sunt valori oficiale de testare, nu o autonomie garantată în orice călătorie.
În utilizarea reală, temperatura, viteza, încărcarea mașinii, anvelopele și folosirea climatizării schimbă rezultatul. Un drum de iarnă pe autostradă nu va reproduce automat cifra WLTP, iar puterea de încărcare depinde de stație și de nivelul bateriei. Pentru foștii clienți diesel, trecerea la i3 poate fi atractivă, dar presupune acces la încărcare și altă rutină de drum.
De ce este importantă decizia în Europa
Dieselul a avut o poziție puternică în segmentul berlinelor și breakurilor premium europene. Motorul era potrivit pentru navetă lungă, autostradă și rulaje anuale mari. În materialul BMW din 2024, constructorul spunea că aproximativ 40% dintre exemplarele Seria 3 Touring erau comandate cu motor diesel, în timp ce sedanul era mai des ales cu benzină. Chiar dacă procentul descria o perioadă anterioară, el arată de ce retragerea dieselului contează mai mult pentru Touring și pentru anumite piețe europene.
Noua ofertă schimbă și relația dintre versiunea de bază și modelul de performanță. În generația actuală, clientul putea privi dieselul ca pe o soluție eficientă pentru distanțe lungi, iar M340d ca pe o combinație neobișnuită între consum și performanță. În gama nouă, vârful termic este M350 xDrive pe benzină, cu o putere mai mare și o filosofie clar orientată către performanță.
BMW nu spune că aceeași propulsie este potrivită pentru toate utilizările. Pentru navetă urbană și încărcare acasă, i3 poate avea sens. Pentru drumuri lungi fără stații ușor accesibile, un motor pe benzină sau viitorul plug-in hybrid poate fi mai simplu. Pentru rulaj mare, decizia va depinde de preț, consum real, accesul la service și costul energiei, nu doar de tipul de motor.
Tranziția Neue Klasse
Noua Seria 3 aduce tehnologia Neue Klasse pe aceeași familie de sedan. BMW Panoramic iDrive, sistemul de operare BMW Operating System X și ecranele orientate către șofer apar pe mașinile electrice și pe cele cu motor termic. Designul exterior este comun în linii mari, iar diferențele sunt legate de propulsie, aerodinamică și echipare.
BMW spune că BMW i3 va fi produs la München, în timp ce Seria 3 cu motor termic va fi asamblată la Dingolfing. Componentele pentru motoarele electrice și termice vin de la uzina Steyr din Austria, iar bateriile de înaltă tensi sunt furnizate de noua uzină Irlbach-Straßkirchen din Bavaria. Fabrica din München urmează să treacă în 2027 la producția exclusivă de modele electrice Neue Klasse.
Pentru Europa, noua generație trasează astfel o limită clară. 320d și M340d aparțin gamei care se retrage, iar viitoarea Seria 3 oferă benzină mild-hybrid, electric și, ulterior, plug-in hybrid. Dieselul nu dispare din parcul auto european, dar dispare din noua Seria 3 pe măsură ce BMW mută modelul central al gamei spre o ofertă cu mai multe forme de electrificare.
