BMW ha confirmado que el diésel desaparecerá de la gama europea del Serie 3 cuando llegue la nueva generación, prevista para el año modelo 2027. Dos portavoces de BMW dijeron a Motor1 y Motor1 Germany que el nuevo Serie 3 para Europa no tendrá motores diésel. La decisión afecta al 320d, a las demás versiones diésel y también al M340d, que no tendrá un sucesor dentro de esta familia.
La confirmación se refiere a la nueva generación, no a todos los BMW diésel que ya circulan. El Serie 3 actual mantiene el 320d y otras opciones de gasóleo hasta el cambio de modelo. El momento exacto dependerá de la producción, la homologación, los pedidos pendientes y las existencias de cada mercado europeo.
Una gama con varias tecnologías
El comunicado oficial de BMW presenta el nuevo Serie 3 como una familia común para distintas propulsiones. El primer Serie 3 totalmente eléctrico se llama BMW i3 y llega inicialmente en dos versiones. Al mismo tiempo, el Serie 3 convencional conserva motores de gasolina con tecnología mild hybrid de 48 voltios. BMW también ha confirmado que añadirá un híbrido enchufable durante el año siguiente, aunque todavía no ha publicado sus datos completos.
El modelo de combustión más potente será el BMW M350 xDrive. Utiliza un motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3,0 litros, combinado con un sistema mild hybrid. Para el mercado alemán, BMW anuncia 326 kW, equivalentes a 443 CV, una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h.
El M350 xDrive no es un sustituto diésel. Es un modelo M Performance de gasolina con una prioridad diferente. Además, el material técnico de BMW sobre las pruebas finales indica que es la única versión del nuevo Serie 3 con seis cilindros. Con la confirmación sobre el fin del diésel, la gama europea queda orientada hacia motores de gasolina de cuatro cilindros y el seis cilindros de gasolina del M350.
El 320d aún no ha desaparecido
Los compradores europeos que todavía buscan un Serie 3 diésel no tienen que interpretar el anuncio como una retirada inmediata. El modelo actual continúa en el catálogo, y Motor1 menciona expresamente al 320d. BMW prevé iniciar la producción del nuevo Serie 3 con motor de combustión durante la segunda mitad de 2026, mientras que la llegada comercial de la nueva familia está vinculada a 2027.
BMW no ha anunciado una única fecha europea para el último pedido de un 320d. La oferta puede cambiar antes en un país que en otro debido a las existencias de los concesionarios, la homologación y los planes del importador. Tampoco hay todavía un precio final para España, Italia, Rumanía o los demás mercados en el comunicado global.
La transición de una generación no vuelve ilegales los coches de la anterior. Un 320d vendido hoy seguirá dependiendo de las normas locales de emisiones y del mantenimiento normal, pero no perderá su utilidad porque BMW cambie el catálogo. El mercado de segunda mano conservará durante años los Serie 3 diésel, incluso cuando ya no se pueda pedir uno nuevo.
Las alternativas de BMW
BMW no reemplaza el diésel con una sola tecnología. La nueva familia ofrece gasolina mild hybrid, dos BMW i3 eléctricos y un futuro híbrido enchufable. Cada opción requiere una forma distinta de uso. El gasolina conserva un repostaje rápido; el eléctrico necesita una red de carga adecuada; el híbrido enchufable puede servir de puente, pero BMW aún no ha publicado su batería, autonomía eléctrica, potencia ni precio.
El BMW i3 40 xDrive desarrolla 275 kW, es decir, 374 CV, y utiliza una batería de 82,8 kWh. Su autonomía máxima oficial es de 710 kilómetros WLTP. El i3 50 xDrive llega a 345 kW, equivalentes a 469 CV, tiene una batería de 108,7 kWh y alcanza hasta 912 kilómetros WLTP en los datos comunicados para Alemania.
Las dos versiones eléctricas utilizan un motor en cada eje, la sexta generación de BMW eDrive y una arquitectura de 800 voltios. BMW indica una potencia de carga continua de hasta 400 kW para el i3 50 xDrive. En condiciones concretas, diez minutos en una estación compatible pueden añadir hasta 423 kilómetros WLTP. La cifra depende de la infraestructura, la temperatura y el estado de la batería.
La autonomía WLTP no es una distancia garantizada en un viaje real. La velocidad, el frío, la carga del vehículo, los neumáticos y el climatizador cambian el consumo. Para un antiguo usuario de un 320d, pasar al i3 implica también disponer de carga en casa o en el trabajo y aceptar una planificación distinta en los viajes largos.
Un cambio especialmente relevante para Europa
El diésel ha sido importante en las berlinas y familiares premium europeas porque encaja con los desplazamientos largos, la autopista y los kilometrajes anuales elevados. En el material de BMW de 2024, la marca indicaba que aproximadamente el 40% de los Serie 3 Touring se pedían con motor diésel, mientras que el sedán tenía una mayor presencia de gasolina. Aunque ese dato pertenece a una fase anterior, ayuda a entender la importancia de la decisión.
La gama actual permitía elegir un 320d para los viajes largos y un M340d para combinar par motor y prestaciones. La nueva familia cambia esa lógica. El M350 xDrive ofrece más potencia con gasolina, pero no está diseñado para cumplir el mismo papel de eficiencia de combustible que un 320d. Quien busque la máxima autonomía entre repostajes tendrá que comparar el modelo actual, los nuevos gasolina y el futuro híbrido enchufable.
Para el uso urbano con carga disponible, el i3 puede ser una opción razonable. Para viajes frecuentes por autopista sin una red de carga cómoda, la gasolina puede resultar más sencilla. El híbrido enchufable podría quedar entre ambas soluciones, pero todavía no hay datos oficiales suficientes para calcular sus costes o su autonomía eléctrica.
La transición a Neue Klasse
El nuevo Serie 3 lleva el diseño y la electrónica de Neue Klasse tanto a los coches eléctricos como a los de combustión. BMW Panoramic iDrive, BMW Operating System X y la pantalla central de 17,9 pulgadas forman parte del nuevo concepto interior. La carrocería mantiene una identidad común, aunque las versiones eléctricas y de combustión necesitan distintos componentes debajo del habitáculo.
BMW fabricará el i3 en Múnich y el Serie 3 con motor de combustión en Dingolfing. Los componentes de los sistemas eléctricos y de combustión llegarán de la planta de Steyr, en Austria, y las baterías de alta tensión serán suministradas por Irlbach-Straßkirchen, en Baviera. La planta de Múnich pasará en 2027 a producir exclusivamente modelos eléctricos de Neue Klasse.
Para el comprador europeo, la frontera es clara: el 320d y el M340d pertenecen a la generación saliente, mientras que el nuevo Serie 3 ofrece gasolina mild hybrid, versiones BMW i3 y un híbrido enchufable aún por definir. El diésel no desaparece de las carreteras ni del mercado usado, pero sí de la próxima generación europea del BMW Serie 3 según la confirmación recogida por Motor1.
