BMW Brilliance Automotive aurait commencé à supprimer environ 1 800 postes à Shenyang, en Chine, selon des informations d'AI4Robo reprises par CnEVPost le 3 novembre. Les réductions auraient débuté le 2 novembre et concerneraient surtout la production. Dans les documents cités, l'entreprise ne confirme publiquement ni l'ampleur du programme ni ses conditions d'indemnisation.
BMW annonce parallèlement une accélération de ses mesures structurelles et de portefeuille. Son communiqué financier du 4 novembre apporte un contexte officiel récent, mais ne désigne pas ces 1 800 postes et n'établit pas leur rattachement à un programme mondial précis. Le récit local et les décisions publiées au niveau du groupe restent donc deux informations distinctes.
Un chiffre issu de témoignages
CnEVPost attribue le récit à AI4Robo, qui s'appuie sur plusieurs salariés. Les suppressions toucheraient des postes P, associés à la production, ainsi que des postes G, correspondant aux bureaux et à l'encadrement. La majorité concernerait les activités de production. Ce descriptif ne constitue pas une liste officielle des services et contrats concernés.
La formule d'indemnisation rapportée est N+5. La composante N serait calculée sur le salaire mensuel avant impôt, tandis que les cinq mois supplémentaires utiliseraient le salaire de base, sans les éléments liés à la performance et d'autres rémunérations. Ces modalités proviennent des témoignages, pas d'une offre publiée par BMW Brilliance et vérifiée pour chaque situation.
Le chiffre souvent cité d'environ 10% des effectifs est lui aussi approximatif. CnEVPost mentionne une liste syndicale antérieure aux réductions comptant plus de 19 000 salariés. Les arrondis et les dates de référence ne permettent pas d'en déduire un effectif final exact. Plusieurs reprises d'une même enquête ne deviennent pas davantage des confirmations indépendantes.
Les ventes chinoises sont documentées séparément
Dans son communiqué commercial du 13 octobre, BMW indiquait 376 128 livraisons BMW et MINI dans la région commerciale Chine entre janvier et septembre 2026, soit une baisse de 21,8% sur un an. Pour le troisième trimestre, le total atteignait 114 355 voitures, en recul de 24,8%. Le périmètre concerne deux marques dans une région de vente.
Il ne s'agit donc pas du volume produit par une seule usine de Shenyang. Ces livraisons ne mesurent pas directement la productivité d'un salarié BBA ou la charge de chacune de ses lignes. BMW les avait en outre publiées comme des données provisoires, susceptibles d'être modifiées jusqu'au rapport annuel du groupe.
La publication financière du 4 novembre utilise des totaux mondiaux actualisés de 551 075 voitures au troisième trimestre et de 1 707 802 sur neuf mois. Les baisses sont respectivement de 6,3% et de 4,9%. Sur janvier–septembre, les progressions de 4,5% en Europe et de 3,4% aux États-Unis n'ont compensé qu'une partie des difficultés chinoises.
Ce que signifie la nouvelle prévision de marge
BMW prévoit désormais une marge EBIT du segment Automobile comprise entre −0,5% et +0,5% sur l'ensemble de 2026, contre 1–3% auparavant. Le groupe attribue cet ajustement à l'intensification des mesures structurelles et de portefeuille, avec des effets sur le résultat du quatrième trimestre. Avant ces mesures, la marge annuelle reste attendue au-dessus de 2%.
Cette prévision est différente d'un résultat déjà enregistré. Au troisième trimestre, la marge EBIT du segment Automobile s'établissait à 3,4%; sur neuf mois, à 3,5%. L'EBIT correspond au résultat avant le résultat financier, et sa marge le rapporte au chiffre d'affaires. Le nouvel intervalle annuel ne démontre pas que toutes les usines sont actuellement déficitaires.
Le bénéfice avant impôt du groupe atteint 2,083 milliards d'euros au trimestre et 6,128 milliards sur neuf mois. Son indicateur et son périmètre diffèrent de ceux de l'EBIT Automobile. Ces montants ne sont pas les comptes du seul site de Shenyang et ne permettent pas de chiffrer l'économie associée aux suppressions de postes rapportées.
La production de batteries évolue au même endroit
Le 15 octobre, BMW a annoncé le démarrage de la production en série de batteries haute tension Gen6 à Shenyang. Le site est le troisième de ce réseau mondial, après Debrecen, en Hongrie, et Irlbach-Straßkirchen, en Allemagne. Ces batteries doivent équiper les modèles Neue Klasse construits localement en Chine.
L'architecture cell-to-pack intègre les cellules cylindriques directement dans le boîtier, sans l'étage traditionnel des modules. L'Energy Master, installé sur la batterie, rassemble des fonctions d'alimentation et de gestion. Le processus décrit comprend l'inspection des cellules, leur assemblage avec les éléments de refroidissement, le soudage et un essai final pour chaque batterie terminée.
Ce démarrage confirme une activité industrielle nouvelle, sans préciser la répartition des salariés entre anciennes et nouvelles lignes. BMW décrit des outils numériques et des contrôles assistés par intelligence artificielle, mais ne publie pas de lien chiffré avec les départs rapportés. L'automatisation ne peut donc pas être présentée comme leur cause démontrée.
Les éléments encore attendus
Le communiqué du 4 novembre maintient la préparation du lancement chinois de l'iX3 à empattement long en novembre. À l'échelle du groupe, la montée en cadence de la Neue Klasse permet de retirer plus tôt certaines générations précédentes de véhicules et de technologies. Le document n'annonce pas la fermeture du site de Shenyang.
Une communication locale devrait établir le nombre de postes, le calendrier et les conditions de départ. En attendant, ces éléments restent ceux d'un récit de presse attribué. Aucun changement de garantie, de prix européens ou de délai individuel de livraison n'est annoncé comme conséquence du programme chinois évoqué par les salariés.
Photo : BMW Group, vue aérienne du site de moteurs et batteries haute tension de Shenyang, octobre 2026. Image officielle de presse convertie en WebP.
