BMW a commencé la production de série de la huitième génération de Série 3 Berline à Dingolfing, en Bavière. L'annonce du 3 novembre 2026 confirme un démarrage durant cette semaine pour les versions à moteur thermique. Les hybrides rechargeables suivront en 2027, tandis que le lancement commercial est prévu par étapes à partir du premier trimestre de cette même année.
Ce calendrier industriel ne constitue pas une date de livraison identique pour tous les clients. Le communiqué n'attribue pas de délai à chaque marché ou configuration. Pour une voiture commandée, l'offre précise reste le document à consulter pour connaître la disponibilité, indépendamment du début de fabrication du modèle.
Une place sur une ligne déjà utilisée
La Série 3 rejoint des modèles Série 4 et Série 5 sur une ligne commune dans le hall d'assemblage 50. Les installations peuvent prendre en charge différentes variantes de motorisation. BMW ne précise pas combien de créneaux quotidiens seront affectés à la nouvelle berline pendant la montée en cadence.
La peinture et l'assemblage utilisent largement des lignes existantes et des procédés modulaires éprouvés. Les adaptations ont surtout concerné les innovations Neue Klasse, dont Panoramic iDrive et les modifications correspondantes du préassemblage du poste de conduite. L'arrivée du modèle ne signifie donc pas une reconstruction de chaque atelier.
Une nouvelle ligne de carrosserie, indépendante d'une motorisation unique, a toutefois été installée dans un bâtiment existant. Environ un tiers de ses quelque 750 robots, ainsi que d'autres équipements, provient d'installations déjà utilisées. Le total ne doit pas être présenté comme autant de robots neufs achetés pour cette seule mise en production.
Des contrôles et des flux de pièces distincts
BMW décrit le réglage automatique des portes et des éléments de fermeture pour ajuster leur montage, ainsi que l'inspection automatisée des surfaces. Il s'agit de procédés de contrôle en usine. Ils ne constituent pas un essai indépendant sur la fiabilité future des véhicules ni une mesure Carboratory des coûts d'entretien.
La logistique d'entrée associe chariots automatisés, Splitbots et environ 250 Smart Transport Robots pour la réception et l'approvisionnement en matériaux. Ces moyens remplissent une fonction différente des robots de l'atelier de carrosserie. Les deux nombres ne décrivent pas le même groupe de machines.
Ces changements s'inscrivent dans iFACTORY, la démarche BMW combinant organisation de la production, préservation des ressources et numérisation. Le communiqué ne chiffre pas une baisse de prix pour l'acheteur ou un temps économisé par voiture grâce à chacun de ces équipements.
Landshut fournit aussi une partie de l'intérieur
L'usine de composants de Landshut livre des carters et des culasses pour les moteurs à quatre et six cylindres, ainsi que l'arbre de transmission. Elle réalise également des éléments d'habitacle, notamment la planche de bord avec sa boîte à gants. Son apport ne se limite pas aux pièces mécaniques.
BMW présente un dispositif lumineux intégré qui rétroéclaire différents matériaux de surface dans le cockpit. La technologie a franchi à Landshut les étapes du développement préliminaire, de l'industrialisation puis de la série. Cet exemple relie directement le travail sur les composants à leur intégration dans l'ensemble final.
Dingolfing et Munich ne construisent pas les mêmes versions
La Série 3 thermique et ses futures hybrides rechargeables sont attribuées à Dingolfing. Munich produit la BMW i3 entièrement électrique, dont la fabrication a démarré en août 2026. La nouvelle famille se répartit ainsi entre deux sites automobiles allemands aux responsabilités différentes.
La berline thermique reprend le langage de design et certaines technologies Neue Klasse : Panoramic iDrive, architecture électrique et électronique renouvelée, systèmes d'assistance. Cela ne suffit pas à conclure que les voitures possèdent toutes une construction technique identique. Le texte distingue les programmes de production tout en décrivant des innovations communes.
Le démarrage de la ligne n'est pas accompagné ici d'une nouvelle variante sportive, de chiffres de consommation supplémentaires ou de nouveaux tarifs. La fiche technique et les conditions commerciales de chaque version doivent être examinées séparément. L'information nouvelle concerne le passage effectif à la série.
Le milliard concerne deux usines automobiles
L'annonce de novembre évoque environ un milliard d'euros investi dans le développement de Munich et Dingolfing ensemble. Elle n'attribue pas la totalité à Dingolfing, ni à la seule ligne Série 3. Un communiqué du 30 septembre distingue un autre milliard environ consacré à l'usine de batteries d'Irlbach-Straßkirchen.
La somme présentée pour la fabrication des véhicules et celle des batteries atteint donc approximativement deux milliards d'euros. La seconde activité soutient la partie électrique de la famille. Elle ne représente pas une dépense supplémentaire à affecter intégralement à l'assemblage de la berline thermique.
BMW mentionnait également quelque 760 implantations de fournisseurs alimentant Munich et Dingolfing pendant la montée en cadence. Plus de 70 % se trouvent en Europe et plus de 30 % en Allemagne. Il s'agit de lieux de production dans la chaîne d'approvisionnement, pas nécessairement d'autant de sociétés distinctes.
Une histoire locale qui remonte à 1980
Dingolfing a commencé à construire la première génération E21 en 1980. Plusieurs générations de berline ont suivi jusqu'en 2004, puis la Série 3 Gran Turismo a été fabriquée entre 2013 et 2021. Le total dépasse 1,15 million de Série 3 pour le site, avec des interruptions entre programmes.
Pour l'ensemble de l'implantation, BMW annonce environ 18 000 salariés, quelque 950 apprentis et près de 1 350 voitures par jour. Ce volume inclut les autres modèles de l'usine; ce n'est pas la cadence déclarée de la nouvelle Série 3 seule. Les prochains jalons annoncés pour la berline sont le lancement commercial progressif dès le premier trimestre 2027 et l'ajout des hybrides rechargeables durant cette année.
Photo : Rainer Haeckl / BMW Group. Image fournie avec l’annonce, redimensionnée et convertie en WebP pour la presse. Conditions BMW.
