Noul BMW Seria 3 cu motoare termice a intrat în producție de serie la Dingolfing. BMW a confirmat pe 3 noiembrie 2026 că fabricația celei de-a opta generații Sedan a început în acea săptămână. Uzina bavareză va adăuga și versiunile plug-in hybrid din 2027, iar lansarea comercială este anunțată în etape, din primul trimestru al anului viitor.
Este o etapă industrială nouă după prezentarea modelului și deschiderea comenzilor. Pornirea liniei nu echivalează cu o dată identică de livrare pentru fiecare client. Anunțul nu repartizează termene pe fiecare țară sau configurație, astfel că oferta pentru o mașină concretă rămâne reperul comercial.
Cum a fost introdus modelul în uzină
Seria 3 este asamblat în hala 50, alături de automobile Seria 4 și Seria 5, pe o linie comună. BMW precizează că instalațiile pot gestiona variante diferite de propulsie. Nu publică însă, în acest comunicat, câte dintre locurile de producție zilnice vor reveni noului sedan.
Vopsitoria și asamblarea folosesc în mare parte liniile deja existente și procesele modulare consacrate. Adaptările au fost necesare în special pentru tehnologiile Neue Klasse, între care Panoramic iDrive și schimbările de preasamblare a cockpitului. Integrarea nu a presupus reconstruirea fiecărei secțiuni a fabricii.
În schimb, în zona de caroserii a fost instalată o linie nouă în interiorul clădirii existente. Aproximativ o treime din cei circa 750 de roboți provine din instalații deja folosite, împreună cu alte elemente de echipament. Numărul total al roboților de aici nu trebuie prezentat ca o achiziție exclusiv de utilaje noi.
De la potrivirea ușilor la transportul componentelor
BMW descrie reglarea automată pentru potrivirea ușilor și a elementelor de închidere, precum și inspecția automată a suprafețelor. Sunt procese de susținere a controlului calității în fabrică. Nu reprezintă, prin ele însele, rezultate ale unui test Carboratory privind fiabilitatea sau costurile de întreținere.
Logistica de intrare a fost automatizată și digitalizată suplimentar. Stivuitoare automate, Splitbot și aproximativ 250 de Smart Transport Robots lucrează la recepția și alimentarea producției cu materiale. Rolul lor este separat de operațiunile roboților din zona de caroserii.
Aceste măsuri fac parte din direcția iFACTORY a constructorului, care combină organizarea producției, conservarea resurselor și digitalizarea. Comunicatul nu oferă o economie de timp pe fiecare automobil sau o reducere a prețului de vânzare calculată din folosirea acestor echipamente.
Landshut livrează și piese pentru interior
Componentele furnizate de Landshut includ cartere și chiulase pentru motoarele cu patru și șase cilindri, plus arborele de transmisie. Aportul acestei uzine ajunge și în habitaclu: planșa de bord, cu torpedoul inclus, se numără printre piesele fabricate acolo.
O tehnologie de iluminare dezvoltată pentru cockpit folosește o casetă integrată care luminează din spate diferite materiale ale suprafețelor. BMW spune că soluția a trecut la Landshut de la dezvoltarea preliminară la industrializare și producție de serie. Detaliul arată legătura dintre furnizarea componentelor și pregătirea ansamblului final.
Dingolfing și München au sarcini diferite
BMW i3 electric este produs la München, unde fabricația lui a început în august 2026. Dingolfing realizează sedanul cu motor termic și va prelua plug-in hybrid-ul. Noua familie de modele este astfel împărțită între două amplasamente germane, cu soluții de propulsie distincte.
Seria 3 preia designul și tehnologii Neue Klasse: Panoramic iDrive, o nouă arhitectură electrică și electronică și sisteme de asistență. Asemănarea de interfață sau limbaj de design nu trebuie transformată într-o afirmație că toate versiunile au construcție tehnică identică. Comunicatul de producție nu susține o asemenea echivalare.
Începerea fabricației nu este însoțită aici de noi cifre de putere, consum sau preț. Pentru o comparație comercială, specificațiile versiunii și echiparea rămân de verificat separat. Noutatea imediată este trecerea la producția de serie și extinderea treptată a programului industrial.
Unde se încadrează investițiile
BMW citează aproximativ un miliard de euro cheltuit pentru dezvoltarea uzinelor de automobile München și Dingolfing împreună. Suma nu este atribuită exclusiv noii linii Seria 3 de la Dingolfing. În anunțul industrial din 30 septembrie, un alt miliard de euro era alocat uzinei de baterii Irlbach-Straßkirchen.
Totalul pentru producția auto și cea de baterii era, așadar, de aproximativ două miliarde de euro. Bateriile sprijină componenta electrică a noii familii. Separarea acestor perimetre evită adunarea tuturor investițiilor sub costul unui singur sedan sau al unei singure hale.
Pentru alimentarea celor două uzine auto, BMW menționa circa 760 de locații de furnizori la creșterea producției. Peste 70% sunt în Europa, iar peste 30% în Germania. Este un număr de locații de producție din lanțul de aprovizionare, nu neapărat tot atâtea firme diferite.
Istoricul revenirii Seriei 3
E21, prima generație, a început să fie produs la Dingolfing în 1980. Până în 2004 au fost fabricate aici mai multe generații de sedan, iar între 2013 și 2021 a fost realizat Seria 3 Gran Turismo. Totalul cumulat al familiei la această uzină depășește 1,15 milioane de automobile, cu pauze între programe.
Pentru întregul amplasament, constructorul indică aproximativ 18.000 de angajați, circa 950 de ucenici și în jur de 1.350 de automobile zilnic. Această producție include și celelalte modele, nu este ritmul declarat al noului Seria 3. Calendarul anunțat pentru sedan continuă cu lansarea comercială din primul trimestru 2027 și cu versiunile plug-in hybrid în cursul aceluiași an.
Imagine oficială: Rainer Haeckl / BMW Group. Redimensionare și conversie WebP pentru utilizare de presă. Condițiile BMW.
