BMW a présenté la i3 M60 xDrive avant son lancement prévu en 2027. Cette berline électrique sera la version M Performance de la Série 3 fondée sur l'architecture Neue Klasse, au-dessus des i3 40 xDrive et i3 50 xDrive.
BMW n'a pas encore annoncé la puissance, le couple, la batterie, l'autonomie, l'accélération officielle ni le prix. Le constructeur confirme deux moteurs électriques et une transmission intégrale. Les images officielles montrent les feux M Yellow Lights, des jantes aérodynamiques de 21 pouces en option et un traitement extérieur plus sportif.
Un modèle M Performance, pas encore une M3 électrique
La i3 M60 xDrive est un modèle M Performance. Dans la gamme thermique, la M350 xDrive occupe une position comparable. La M60 doit donc être considérée comme une i3 plus rapide et plus ciblée, pas comme le remplacement confirmé d'une BMW M3 électrique.
Cette différence est importante : un modèle M Performance n'emploie pas automatiquement le même matériel ni les mêmes réglages qu'une BMW M complète. BMW n'a pas dit si la M60 recevrait une batterie plus grande, des moteurs plus puissants, un refroidissement renforcé, des freins plus imposants ou une suspension spécifique.
Motor1 indique que la M60 possède deux moteurs pour la transmission intégrale et que BMW garde la puissance secrète. La référence officielle est la i3 50 xDrive, qui développe 345 kW, soit 469 ch, et 645 Nm. La M60 devrait se placer au-dessus, mais aucune valeur n'est confirmée.
Un design marqué par M
Les photos montrent une face avant plus technique et plus agressive que celle de la i3 standard. La signature lumineuse Neue Klasse reste présente, avec un dessin plus net. Les M Yellow Lights identifient la voiture comme un modèle M Performance.
Les jantes aérodynamiques optionnelles de 21 pouces constituent un autre signe distinctif. Elles peuvent accueillir des pneus plus sportifs, mais influencent le confort, la résistance au roulement et l'autonomie. BMW n'a pas publié les dimensions complètes des pneus, la masse ou les différences de suspension avec la i3 50 xDrive.
La carrosserie reste celle d'une berline électrique de la famille Série 3. BMW applique un langage commun aux modèles électriques et thermiques, malgré des différences d'empattement, de porte-à-faux et de voies liées aux architectures. La M60 ajoute des éléments sportifs sans devenir un SUV ou un coupé.
BMW a également présenté des accessoires M Performance, notamment des pièces en fibre de carbone. Motor1 explique qu'ils rapprochent visuellement la voiture de la future M3 électrique. Ils ne font pas nécessairement partie de l'équipement de série et leurs prix européens ne sont pas connus.
La technique connue
La i3 M60 xDrive utilise un moteur électrique sur chaque essieu et une transmission intégrale. Cette solution permet un contrôle séparé des deux essieux et convient à une version sportive. BMW n'a pas encore détaillé la gestion du couple, la récupération d'énergie ou les modes de conduite spécifiques.
Les i3 annoncées utilisent BMW eDrive de sixième génération, une architecture 800 volts et des batteries à cellules cylindriques. La M60 devrait appartenir à cette même famille, mais BMW n'a pas diffusé de fiche technique séparée confirmant sa batterie ou sa puissance de recharge.
La i3 50 xDrive sert de référence : batterie de 108,7 kWh, 345 kW, 645 Nm, 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et autonomie maximale WLTP de 912 km dans les données allemandes de BMW. Ces chiffres ne peuvent pas être repris pour la M60. Plus de puissance, des jantes plus grandes et un réglage sportif peuvent modifier la consommation.
La i3 40 xDrive développe 275 kW, soit 374 ch, avec une batterie de 82,8 kWh et jusqu'à 710 km WLTP. La M60 se placera au-dessus des deux versions, mais l'écart réel attend les chiffres d'homologation.
Des performances encore inconnues
Motor1 pense que la M60 sera plus rapide que les 4,7 secondes de la i3 50 xDrive et dépassera la limite de 200 km/h de la version normale. Ce sont des estimations journalistiques, pas des données BMW. Les éléments confirmés sont les deux moteurs, la transmission intégrale, le positionnement M Performance et l'arrivée en 2027.
BMW peut différer la publication de la puissance pour conserver un espace entre la i3 50 xDrive et la future M3 électrique. Le logiciel, la batterie et le refroidissement peuvent créer ces écarts. Sans valeur officielle, il est impossible de calculer sérieusement les performances ou la consommation.
L'autonomie reste également à déterminer. La masse, la batterie, les pneus et les jantes influencent directement la consommation. Une voiture conçue pour des accélérations répétées peut avoir une autonomie homologuée plus faible. Aucune valeur WLTP officielle n'existe pour la M60.
Une arrivée en 2027 sans prix européen
BMW confirme l'année 2027, mais pas le mois, l'ouverture des commandes ou les premiers marchés. La i3 50 xDrive et les Série 3 thermiques arriveront avant la version M Performance électrique. Le calendrier peut varier selon les régions.
Il n'y a pas encore de prix français ou européen. Les tarifs américains de la i3 50 xDrive et de la M350 xDrive ne permettent pas de calculer celui de la M60. L'équipement, les taxes, l'homologation, le transport et les politiques locales modifieront le montant final.
La famille i3 sera produite à l'usine BMW de Munich, qui doit passer en 2027 à une production exclusivement électrique Neue Klasse. La Série 3 thermique sera construite à Dingolfing. Cette séparation reflète les deux architectures de la gamme.
Face à la future M3 électrique
Motor1 évoque également une future M3 électrique à quatre moteurs, avec une mise au point BMW M plus radicale. BMW n'a pas publié de fiche technique officielle complète. La M60 et la M3 électrique doivent donc être considérées comme deux projets différents.
La M60 est déjà confirmée par des images officielles et une année de lancement. La M3 électrique sera un modèle plus extrême. Pour l'acheteur, la M60 pourra devenir le niveau intermédiaire entre la i3 classique et la M3, mais l'écart de prix et de performances sera connu plus tard.
La BMW i3 M60 xDrive sera la première Série 3 électrique M Performance. Elle aura deux moteurs, une transmission intégrale, des détails M et une arrivée en 2027. Puissance, batterie, autonomie, accélération et prix restent à confirmer.
