BMW ha mostrado el i3 M60 xDrive antes de su lanzamiento previsto para 2027. Será la versión M Performance de la berlina eléctrica basada en la arquitectura Neue Klasse y se situará por encima de los i3 40 xDrive e i3 50 xDrive.
BMW todavía no ha comunicado potencia, par, batería, autonomía, aceleración oficial ni precio. Sí ha confirmado dos motores eléctricos y tracción total. Las imágenes oficiales muestran las luces M Yellow Lights, llantas aerodinámicas opcionales de 21 pulgadas y un diseño exterior más deportivo.
Un modelo M Performance, todavía no un M3 eléctrico
El i3 M60 xDrive pertenece a la familia M Performance. En la nueva gama de combustión, el M350 xDrive ocupa una posición comparable como tope de gasolina. El M60 debe entenderse como una versión más rápida y enfocada del i3, no como el sustituto confirmado de un BMW M3 eléctrico.
La diferencia importa porque un modelo M Performance no utiliza automáticamente el mismo hardware o la misma puesta a punto que un modelo BMW M completo. BMW no ha explicado si el M60 tendrá una batería mayor, motores más potentes, refrigeración reforzada, frenos grandes o una suspensión específica.
Motor1 informa de que el coche tiene dos motores eléctricos y tracción total, mientras BMW mantiene en secreto la potencia. El punto de comparación es el i3 50 xDrive, que desarrolla 345 kW, equivalentes a 469 CV, y 645 Nm. El M60 debería superar esa cifra, pero todavía no hay confirmación oficial.
Diseño exterior con detalles M
Las fotografías muestran un frontal más técnico y agresivo que el del i3 normal. La firma luminosa Neue Klasse se mantiene, pero el dibujo delantero es más marcado. Las M Yellow Lights identifican al modelo como parte de la familia M Performance.
Las llantas aerodinámicas opcionales de 21 pulgadas son otro detalle visible. Un diámetro mayor puede permitir neumáticos más deportivos, pero influye en el confort, la resistencia a la rodadura y la autonomía. BMW aún no ha publicado las medidas completas, el peso o las diferencias de suspensión respecto al i3 50 xDrive.
La carrocería conserva la forma de berlina eléctrica de la familia Serie 3. BMW aplica un diseño común a los modelos eléctricos y de combustión, aunque las arquitecturas generan diferencias en batalla, voladizos y vías. El M60 añade elementos deportivos, pero no se convierte en SUV ni en coupé.
BMW también ha mostrado piezas M Performance, entre ellas componentes de fibra de carbono. Motor1 señala que estos accesorios acercan visualmente el coche al futuro M3 eléctrico. No forman necesariamente parte del equipamiento estándar y BMW no ha publicado sus precios europeos.
La técnica confirmada
El i3 M60 xDrive utiliza un motor eléctrico en cada eje y tracción total. Esta configuración permite controlar por separado ambos ejes y ofrece una base adecuada para un coche deportivo. BMW aún no ha explicado si habrá control específico del par, recuperación diferente o modos de conducción para circuito.
Los i3 presentados utilizan BMW eDrive de sexta generación, sistema eléctrico de 800 voltios y baterías con celdas cilíndricas. Es lógico esperar que el M60 pertenezca a la misma familia, pero BMW no ha publicado una ficha técnica separada que confirme su batería o potencia de carga.
El i3 50 xDrive sirve como referencia: batería de 108,7 kWh, 345 kW, 645 Nm, 0–100 km/h en 4,7 segundos y hasta 912 kilómetros WLTP en los datos alemanes de BMW. Esas cifras no pueden trasladarse automáticamente al M60. Más potencia, llantas grandes y una puesta a punto deportiva pueden cambiar el consumo.
El i3 40 xDrive desarrolla 275 kW, 374 CV, utiliza una batería de 82,8 kWh y alcanza hasta 710 kilómetros WLTP. El M60 se situará por encima, pero la diferencia solo podrá medirse cuando BMW publique la homologación.
Las prestaciones siguen sin confirmarse
Motor1 espera que el M60 sea más rápido que los 4,7 segundos del i3 50 xDrive y que supere el límite de 200 km/h del modelo normal. Son previsiones periodísticas, no cifras BMW. Los datos confirmados son los dos motores, la tracción total, la posición M Performance y el lanzamiento en 2027.
BMW puede estar retrasando la cifra de potencia para mantener espacio entre el i3 50 xDrive y el futuro M3 eléctrico. La diferencia puede depender del software, la batería y la refrigeración. Sin una cifra oficial no es posible calcular con rigor la aceleración o el consumo.
La autonomía también está abierta. El peso, la batería, los neumáticos y las llantas influyen directamente en el consumo. Un modelo diseñado para acelerar con frecuencia puede tener una autonomía homologada menor. No existe todavía un dato WLTP oficial para el M60.
Lanzamiento en 2027 y precio pendiente
BMW confirma 2027, pero no ha anunciado el mes, la apertura de pedidos ni los mercados iniciales. El i3 50 xDrive y los Serie 3 de combustión llegarán antes que el M Performance eléctrico. El calendario puede variar entre Europa, Estados Unidos y otros mercados.
No hay precio europeo ni español. Los precios estadounidenses del i3 50 xDrive y del M350 xDrive no permiten calcular el del M60. Equipamiento, impuestos, homologación, transporte y política local influirán en el precio final.
La familia i3 se fabricará en la planta de BMW en Múnich, que en 2027 pasará a producir exclusivamente modelos eléctricos Neue Klasse. El Serie 3 de combustión se fabricará en Dingolfing. La separación refleja las dos arquitecturas de la nueva gama.
Diferencia frente al futuro M3 eléctrico
Motor1 también menciona un futuro M3 eléctrico con cuatro motores y una puesta a punto BMW M más radical. BMW no ha publicado una ficha técnica oficial completa, por lo que el M60 y el M3 eléctrico deben considerarse proyectos distintos.
El M60 ya está confirmado con imágenes oficiales y año de lanzamiento. El M3 eléctrico será un modelo separado y más extremo. Para el comprador, el M60 puede convertirse en el paso entre el i3 normal y el M3, pero la diferencia de precio y rendimiento se conocerá más adelante.
El BMW i3 M60 xDrive será el primer Serie 3 eléctrico M Performance. Tendrá dos motores, tracción total, detalles M y lanzamiento en 2027. Potencia, batería, autonomía, aceleración y precio todavía están pendientes de BMW.
