Image : BMW Group PressClub. Photographie officielle BMW ; l’utilisation reste soumise aux conditions applicables aux médias de presse BMW.
BMW complète la gamme électrique Neue Klasse avec le nouvel iX3 M60 xDrive. Le SUV reçoit un moteur électrique sur chaque essieu, une puissance maximale de 450 kW, soit 612 ch, et un couple pouvant atteindre 875 Nm. Il accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et sa vitesse maximale est limitée électroniquement à 240 km/h.
Ces chiffres ne sont pas encore les valeurs définitives d’homologation. BMW présente les données de performance, de consommation et d’autonomie comme provisoires. L’autonomie maximale annoncée en cycle WLTP atteint 754 km, pour une consommation combinée provisoire de 17,6 à 20,5 kWh/100 km. Les commandes doivent ouvrir fin janvier 2027 et la production doit commencer au printemps 2027 dans l’usine BMW Group de Debrecen, en Hongrie.
Une transmission intégrale électrique
L’iX3 M60 n’utilise pas de moteur thermique. Il s’agit d’un SUV électrique à transmission intégrale, basé sur la technologie Gen6 M eDrive. Le moteur avant fonctionne avec une unité arrière. BMW indique que cette dernière est une machine synchrone à excitation électrique, associée à un stator révisé et à un onduleur plus puissant afin d’augmenter les capacités de puissance de pointe et continue.
La batterie haute tension dispose de 108,7 kWh utilisables. L’architecture fonctionne sous 800 volts et accepte jusqu’à 400 kW en courant continu. Dans les conditions prises en compte par BMW, dix minutes sur une borne suffisamment puissante peuvent ajouter jusqu’à 340 km d’autonomie WLTP. Cette valeur dépend d’un scénario déterminé et ne garantit pas le même résultat à chaque arrêt. L’état de charge, la température de la batterie, la météo, les pneus et la puissance délivrée par la borne sont déterminants.
En courant alternatif, le système AC Charging Professional atteint 22 kW avec une installation adaptée. BMW cite également la recharge bidirectionnelle parmi les fonctions de la technologie Gen6, mais sa disponibilité et les équipements requis peuvent différer selon les marchés.
Image : BMW Group PressClub. Vue arrière de la M60 xDrive.
Un châssis développé pour la gamme M
La dotation de série comprend une suspension adaptative M, une direction sport à rapport variable, des freins M Sport et un différentiel M à commande électronique sur l’essieu arrière. BMW explique que les amortisseurs ajustent leur force en quelques millisecondes. Le réglage doit donc contrôler les mouvements de caisse sans supprimer le confort quotidien.
Les modes M Sport et M Sport Plus modifient les réponses de la propulsion, de la direction et du châssis. Le différentiel peut améliorer la motricité en virage ou sur une chaussée à adhérence variable, mais le résultat dépend toujours des pneus, du revêtement, de la température et de la masse du véhicule.
Le calculateur Heart of Joy fonctionne avec le BMW M Dynamic Performance Control pour coordonner propulsion, freinage, direction, recharge et récupération d’énergie. BMW affirme que cette architecture traite ces fonctions jusqu’à dix fois plus rapidement que les systèmes précédents. Il s’agit d’une information constructeur sur le système de contrôle, pas d’un résultat de test indépendant.
Des éléments extérieurs spécifiques
Le dessin de la Neue Klasse est conservé, avec des détails propres à la M60. Les projecteurs M Yellow Lights adoptent une signature inspirée de la compétition et le BMW Iconic Glow éclaire le contour des naseaux. Les jantes M de 21 pouces sont montées de série, avec des options pouvant atteindre 22 pouces.
Les rétroviseurs reçoivent des coques noires avec des touches aux couleurs M. Le véhicule porte des badges M sur les flancs, un diffuseur arrière noir et un logo M60. Le becquet de pavillon utilise deux éléments aérodynamiques. L’iX3 M60 mesure 4 782 mm de long, 1 895 mm de large et 1 635 mm de haut, avec un empattement de 2 897 mm.
Image : BMW Group PressClub. Profil du SUV électrique.
Habitacle et aides à la conduite
À bord, l’iX3 M60 adopte BMW Panoramic iDrive avec Operating System X, un écran central de 17,9 pouces et Panoramic Vision. Le volant M Sport reçoit un repère rouge à 12 heures, des surpiqûres aux couleurs M et des commandes Boost et M Mode. Les sièges M Sport sont de série, avec réglages électriques, soutien lombaire, réglage de la largeur du dossier, extension d’assise et fonction massage.
BMW annonce un système Harman Kardon à 13 haut-parleurs et 430 watts, compatible Dolby Atmos. Plusieurs univers intérieurs et selleries sont proposés, de Veganza et M PerformTex aux surfaces optionnelles en cuir Merino. La photographie d’habitacle de cet article provient de la bibliothèque éditoriale et présente l’architecture Neue Klasse ; la finition exacte de la M60 peut varier.
Les aides à la conduite relèvent du niveau SAE 2. BMW Symbiotic Drive coordonne l’assistance et les actions du conducteur. Selon BMW, Motorway Assistant peut prendre en charge certaines fonctions de conduite mains libres sur autoroute jusqu’à 130 km/h. Le conducteur doit rester attentif et responsable du véhicule.
Image : vue de l’habitacle Neue Klasse issue de la bibliothèque éditoriale ; la finition exacte de la M60 peut varier.
Prix et données finales
BMW n’a pas encore communiqué le prix de l’iX3 M60 xDrive ni sa configuration complète pour chaque marché européen. L’autonomie et la consommation devront être actualisées après l’homologation définitive. Le calendrier annoncé est plus précis : ouverture des commandes fin janvier 2027 et début de la production à Debrecen au printemps 2027.
La M60 est donc un modèle officiellement présenté, avec une architecture technique connue, mais pas encore une offre commerciale complète. Son prix, ses équipements locaux et ses valeurs WLTP finales permettront de la comparer correctement à l’iX3 50 xDrive et aux autres SUV électriques premium.
