BMW a dévoilé le nouvel iX4, troisième modèle de série de la famille Neue Klasse. Ce SUV coupé entièrement électrique inaugure sa gamme avec deux moteurs et une architecture de 800 volts. La version iX4 50 xDrive annonce jusqu’à 828 km d’autonomie WLTP. Les premières livraisons sont prévues en mars 2027, avant l’arrivée du M60 xDrive.

Un SUV coupé proche de l’iX3

Le nouvel iX4 reprend la direction technique et visuelle de l’iX3, mais sa carrosserie change à partir du montant B. Le pavillon descend vers le hayon et le spoiler est intégré à la silhouette. BMW utilise l’appellation Sports Activity Coupé pour décrire ce compromis : la position de conduite reste celle d’un SUV, tandis que la forme privilégie une ligne plus basse.

À l’avant, les reins BMW et les doubles projecteurs sont réunis dans un même ensemble graphique. Le pack M Sport est fourni de série avec des jantes de 20 pouces et des freins M Sport. Le M60 reçoit des jantes de 21 pouces et des roues de 22 pouces sont proposées en option. Le toit panoramique à vitrage confort climatique est également de série.

Le profil du BMW iX4 met en évidence la ligne de toit coupé

La poupe adopte des feux horizontaux et fins, ainsi qu’un spoiler avec troisième feu stop intégré. Le M60 possède un spoiler M spécifique et une signature lumineuse différente. BMW associe ces éléments à l’aérodynamique, mais aucune mesure indépendante de consommation ou d’appui n’est encore disponible.

Les versions 40 et 50 xDrive

Le BMW iX4 40 xDrive fournit 275 kW, soit 374 ch, et 520 Nm. Un moteur électrique est installé sur chaque essieu. Le 0 à 100 km/h demande 5,6 secondes et l’autonomie maximale annoncée atteint 638 km selon le cycle WLTP. La gamme de lancement ne comprend pas de version à propulsion.

Le 50 xDrive développe 345 kW, 469 ch et 645 Nm. Il atteint 100 km/h en 4,9 secondes et sa vitesse maximale est de 210 km/h. Sa batterie offre 108,7 kWh utilisables. BMW annonce jusqu’à 828 km WLTP, chiffre qui correspond aux 514 miles annoncés dans le titre de l’article Auto Express.

Le WLTP fournit un cadre de comparaison, mais ne décrit pas tous les trajets. La vitesse sur autoroute, le froid, le chauffage, la charge transportée et les grandes roues peuvent réduire l’autonomie réelle. Le chiffre officiel doit donc être lu comme un maximum d’homologation, pas comme une distance garantie au quotidien.

Une recharge jusqu’à 400 kW

L’iX4 utilise la technologie BMW eDrive de sixième génération, des cellules cylindriques et un réseau de 800 volts. Le 50 xDrive accepte jusqu’à 400 kW en courant continu. BMW indique que dix minutes sur une borne compatible peuvent ajouter jusqu’à 387 km WLTP et que la charge de 10 à 80 % peut prendre 21 minutes.

La borne doit évidemment fournir cette puissance, et la batterie doit être dans la bonne plage de température. La puissance maximale n’est pas maintenue pendant toute la session. Le véhicule peut préparer la batterie avant une recharge rapide grâce à la navigation. BMW annonce aussi une recharge bidirectionnelle, dont les fonctions concrètes dépendront des équipements et des marchés.

Les nouvelles cellules cylindriques sont intégrées selon une construction cell-to-pack. BMW affirme que leur densité énergétique volumique progresse de 20 % par rapport aux cellules prismatiques précédentes. Le pack fait également partie de la structure de la voiture. Ces données viennent du constructeur et n’ont pas été vérifiées par un démontage indépendant.

Le M60 xDrive en complément

Le futur BMW iX4 M60 xDrive conserve la batterie utile de 108,7 kWh, mais délivre 450 kW, 612 ch et 875 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,9 secondes, la vitesse maximale est limitée à 240 km/h et l’autonomie WLTP atteint au maximum 777 km.

L’arrière du BMW iX4 avec ses feux horizontaux

La dotation comprend une suspension M adaptative, un différentiel M piloté électroniquement et les modes M Sport et M Sport Plus. La baisse d’autonomie face au 50 xDrive correspond au compromis entre puissance et efficacité. BMW prévoit l’ouverture des commandes en janvier 2027, sans avoir encore donné le prix dans son communiqué mondial.

Un habitacle technologique, un coffre moins vaste

Le tableau de bord reçoit BMW Panoramic iDrive, un écran central de 17,9 pouces et une interface qui s’étend devant le conducteur. L’affichage tête haute 3D reste optionnel. Sur le 50 xDrive, les sièges avant disposent de réglages électriques et d’une mémoire. La banquette se divise selon le format 40:20:40.

L’habitacle du BMW iX4 avec le volant et l’écran central

La ligne coupé réduit le volume de chargement. BMW annonce 490 litres derrière les sièges arrière et 1 600 litres lorsque ceux-ci sont rabattus. L’écart avec l’iX3 atteint 30 litres en configuration normale et 150 litres une fois la banquette repliée. Ces chiffres sont ceux du constructeur, pas une mesure Carboratory réalisée avec des bagages.

Auto Express a évoqué des tarifs britanniques de 60 170 et 66 075 livres pour les 40 xDrive et 50 xDrive. Ils ne constituent pas un tarif français. BMW devra encore communiquer les prix, les équipements et le calendrier de livraison pour chaque marché européen.

Le nouvel iX4 apporte donc une alternative plus basse et plus orientée vers le style que l’iX3. Le 50 xDrive cherche la distance entre deux recharges, le 40 xDrive ouvre la gamme et le M60 privilégie les performances. Le choix final dépendra du prix local, de la disponibilité des bornes et de la valeur accordée au volume du coffre.

Sources

Images : BMW Group PressClub, série officielle BMW iX4. Téléchargées depuis le mediapool de BMW Group et converties localement en WebP.