BMW ha presentado el nuevo iX4, el tercer modelo de producción de la familia Neue Klasse. Es un SUV coupé totalmente eléctrico, con dos motores desde el lanzamiento y una autonomía máxima anunciada de 828 km WLTP para el iX4 50 xDrive. La llegada al mercado está prevista para marzo de 2027. Más adelante se incorporará el M60 xDrive de 612 CV.
Un SUV coupé basado en la misma tecnología
El parentesco con el nuevo iX3 se aprecia en el frontal y en el sistema eléctrico, pero el iX4 cambia claramente a partir del pilar B. El techo desciende hacia el portón trasero y el alerón queda integrado en la carrocería. BMW utiliza la denominación Sports Activity Coupé para describir la fórmula: la posición sigue siendo elevada, aunque el diseño reduce parte de la practicidad de un SUV más alto.
La parrilla de BMW y los faros forman una unidad gráfica. El paquete M Sport es de serie e incluye llantas de 20 pulgadas y frenos M Sport. El M60 monta llantas de 21 pulgadas y la gama admite opciones de hasta 22 pulgadas. El techo panorámico con cristal de confort climático también forma parte de la dotación estándar.
La parte trasera tiene pilotos horizontales estrechos y un spoiler con luz de freno integrada. BMW reserva al M60 un spoiler M y una firma luminosa propia. Son elementos descritos por el fabricante; todavía no existen mediciones independientes de consumo, resistencia aerodinámica o carga sobre el eje trasero.
Las versiones iniciales
El BMW iX4 40 xDrive entrega 275 kW, equivalentes a 374 CV, y 520 Nm. Cuenta con un motor en cada eje, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y anuncia hasta 638 km de autonomía WLTP. La gama inicial no contempla una versión de propulsión trasera.
El 50 xDrive desarrolla 345 kW, 469 CV y 645 Nm. Tarda 4,9 segundos en llegar a 100 km/h y alcanza 210 km/h. Su batería tiene 108,7 kWh de capacidad utilizable. BMW cifra la autonomía máxima en 828 km WLTP, la misma cifra que Auto Express expresó como 514 millas en su titular.
El WLTP permite comparar resultados obtenidos con un procedimiento común, pero no equivale a una prueba de carretera. La velocidad en autopista, el frío, la calefacción, la carga y el tamaño de las ruedas influyen directamente en la autonomía real. El dato oficial debe leerse como un máximo de homologación, no como una distancia garantizada para todos los viajes.
Carga rápida y batería de nueva generación
El iX4 emplea la tecnología BMW eDrive de sexta generación, celdas cilíndricas y una arquitectura de 800 voltios. El 50 xDrive admite hasta 400 kW en corriente continua. Según BMW, diez minutos conectados a un cargador adecuado pueden aportar hasta 387 km de autonomía WLTP, mientras que pasar del 10 al 80% requiere 21 minutos.
La potencia máxima solo estará disponible si el cargador, la batería y las condiciones de temperatura lo permiten. La curva de carga no es plana y se reduce al acercarse al 80 o al 100%. BMW también anuncia carga bidireccional, aunque su utilidad dependerá del equipamiento doméstico, de la infraestructura y de las funciones habilitadas en cada país.
La batería utiliza una construcción cell-to-pack. BMW dice que sus nuevas celdas cilíndricas elevan un 20% la densidad energética volumétrica frente a las celdas prismáticas de la generación anterior. El paquete también actúa como parte estructural del vehículo. Son especificaciones del fabricante y no conclusiones de un desmontaje independiente.
El M60 xDrive llegará después
El BMW iX4 M60 xDrive conserva los 108,7 kWh útiles, pero alcanza 450 kW, 612 CV y 875 Nm. El 0–100 km/h dura 3,9 segundos, la velocidad máxima está limitada a 240 km/h y la autonomía máxima homologada es de 777 km WLTP.
El equipamiento incluye suspensión M adaptativa, diferencial M controlado electrónicamente y los modos M Sport y M Sport Plus. La reducción de autonomía frente al 50 xDrive es el resultado esperado de una configuración más potente y deportiva. BMW ha indicado que los pedidos empezarán en enero de 2027; el precio del M60 aún no figura en el comunicado global.
Interior y maletero
El habitáculo incorpora BMW Panoramic iDrive, una pantalla central de 17,9 pulgadas y una interfaz horizontal que agrupa la información delante del conductor. El head-up display 3D se ofrece como opción. En el 50 xDrive, los asientos delanteros cuentan con ajuste eléctrico y memoria. La banqueta posterior se divide 40:20:40.
La silueta coupé reduce el espacio de carga. BMW declara 490 litros con los asientos traseros en uso y 1.600 litros con ellos plegados. Frente al iX3, la pérdida es de 30 litros en la configuración normal y 150 litros con la segunda fila abatida. Son cifras oficiales, no una prueba de equipaje realizada por Carboratory.
Auto Express ha comunicado para Reino Unido precios de 60.170 y 66.075 libras para el 40 xDrive y el 50 xDrive. No son precios españoles ni una referencia directa para otros mercados europeos. BMW tendrá que anunciar los precios, el equipamiento y el calendario de entregas de cada país.
El iX4 ofrece así una alternativa más baja y orientada al diseño frente al iX3. El 50 xDrive prioriza la autonomía, el 40 xDrive abre la gama inicial y el M60 concentra sus recursos en la aceleración. La decisión final dependerá de la diferencia de precio, de la infraestructura disponible y de cuánto valor dé cada comprador al espacio del maletero.
Fuentes
- BMW Group PressClub: el nuevo BMW iX4
- BMW Group PressClub: fotografías oficiales del BMW iX4
- BMW M: BMW iX4 M60 xDrive
Imágenes: BMW Group PressClub, conjunto oficial del BMW iX4. Descargadas del mediapool de BMW Group y convertidas localmente a WebP.
