BMW ha svelato il nuovo iX4, il terzo modello di serie basato sulla famiglia Neue Klasse. Il SUV coupé elettrico sarà prodotto nello stabilimento BMW di Debrecen, in Ungheria, e i primi clienti sono previsti da marzo 2027. La gamma iniziale utilizza due motori e la trazione integrale; più avanti arriverà la M60 xDrive.
La scelta della carrozzeria
Il rapporto con il nuovo iX3 è evidente nella tecnologia e nel frontale, ma la parte posteriore cambia dopo il montante centrale. Il tetto scende verso il portellone e il grande spoiler è integrato nella linea della vettura. È la formula Sports Activity Coupé di BMW: posizione di guida alta, cinque porte e maggiore attenzione alla forma rispetto alla massima capacità di carico.
La calandra a doppio rene e i fari sono riuniti in un’unica grafica, secondo il linguaggio Neue Klasse. Il pacchetto M Sport è di serie e comprende cerchi da 20 pollici e freni M Sport. La M60 monta cerchi da 21 pollici, mentre sono previste ruote opzionali fino a 22 pollici. Il tetto panoramico con vetro a controllo climatico fa parte della dotazione standard.
Il posteriore utilizza gruppi ottici sottili e orizzontali, con un disegno che allarga visivamente la coda. La M60 dispone di uno spoiler M dedicato e di una firma luminosa specifica. BMW collega lo spoiler all’aerodinamica, ma non esistono ancora prove indipendenti su consumi, deportanza o stabilità.
40 xDrive e 50 xDrive
Il BMW iX4 40 xDrive dispone di 275 kW, cioè 374 CV, e 520 Nm. Un motore elettrico lavora su ciascun asse. Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 5,6 secondi e l’autonomia massima dichiarata è di 638 km WLTP.
Il 50 xDrive porta la potenza a 345 kW, pari a 469 CV, e la coppia a 645 Nm. Accelera da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e raggiunge 210 km/h. La batteria ha 108,7 kWh utilizzabili. Il dato BMW arriva a 828 km WLTP, lo stesso numero convertito in 514 miglia nel titolo di Auto Express.
Il ciclo WLTP è un riferimento comparabile, non il risultato di una prova su strada. Velocità, temperatura, riscaldamento, carico e cerchi influenzano l’autonomia reale. Per questo il valore ufficiale va letto insieme alle condizioni di utilizzo: in autostrada o in inverno il risultato può essere sensibilmente inferiore.
Architettura a 800 volt
La tecnologia BMW eDrive di sesta generazione usa celle cilindriche, una batteria cell-to-pack e un impianto a 800 volt. La versione 50 xDrive può accettare fino a 400 kW in corrente continua. BMW dichiara che dieci minuti presso una colonnina compatibile possono aggiungere fino a 387 km di autonomia WLTP. La ricarica dal 10 all’80% può richiedere 21 minuti.
Il valore massimo dipende dalla colonnina e dalla temperatura della batteria. Anche una stazione potente non manterrà necessariamente 400 kW per tutta la sessione. Il sistema prepara la batteria quando il navigatore guida verso un punto di ricarica, ma la potenza e la curva effettive restano legate all’infrastruttura.
BMW afferma che le nuove celle aumentano del 20% la densità energetica volumetrica rispetto alle precedenti celle prismatiche. Il pacco batteria partecipa anche alla struttura della scocca. Sono informazioni tecniche fornite dal costruttore, non dati verificati da Carboratory con una prova indipendente.
La M60 xDrive
La futura iX4 M60 xDrive utilizza la stessa capacità utile di 108,7 kWh, ma sviluppa 450 kW, 612 CV e 875 Nm. Lo 0–100 km/h richiede 3,9 secondi, mentre la velocità massima è limitata a 240 km/h. L’autonomia massima scende a 777 km WLTP.
La dotazione comprende sospensioni M adattive, differenziale M a controllo elettronico e modalità M Sport e M Sport Plus. La minore autonomia rispetto alla 50 xDrive è quindi un compromesso coerente con potenza e assetto. BMW ha comunicato l’apertura degli ordini da gennaio 2027, ma il prezzo della M60 non è ancora indicato nel comunicato globale.
Abitacolo e praticità
L’abitacolo presenta BMW Panoramic iDrive, uno schermo centrale da 17,9 pollici e un’interfaccia estesa davanti al conducente. Il display head-up 3D è opzionale. Sulla 50 xDrive i sedili anteriori hanno regolazione elettrica e memoria; il divano posteriore è frazionabile 40:20:40.
Il tetto basso ha una conseguenza concreta sul bagagliaio. BMW dichiara 490 litri con i sedili posteriori in posizione e 1.600 litri con lo schienale abbattuto. Rispetto all’iX3 mancano 30 litri nella configurazione normale e 150 litri a sedili abbattuti. Sono dati ufficiali, non una misurazione di Carboratory con bagagli reali.
Per il mercato britannico Auto Express ha riportato prezzi di 60.170 e 66.075 sterline per 40 xDrive e 50 xDrive. Non sono prezzi italiani né indicazioni per il mercato europeo continentale. BMW dovrà comunicare listino, dotazioni e tempi di consegna per ogni Paese.
Il nuovo iX4, quindi, offre una scelta più filante rispetto all’iX3, ma chiede di accettare meno volume utile. La 50 xDrive punta sulla percorrenza, la 40 xDrive rappresenta l’ingresso nella gamma e la M60 privilegia la prestazione. I dati WLTP, la ricarica e il design sono ufficiali; il comportamento nell’uso quotidiano dovrà essere verificato con le prime prove.
Fonti
- BMW Group PressClub: il nuovo BMW iX4
- BMW Group PressClub: immagini ufficiali BMW iX4
- BMW M: BMW iX4 M60 xDrive
Immagini: BMW Group PressClub, set ufficiale BMW iX4. Scaricate dal mediapool BMW Group e convertite localmente in WebP.
