La Changan DEEPAL S07 PHEV au Mondial de l’Auto 2026. Image : Changan Automobile via GlobeNewswire.
Changan élargit sa gamme européenne avec de nouveaux modèles hybrides rechargeables
Changan élargit son offre européenne avec deux SUV hybrides rechargeables, après avoir présenté les DEEPAL S05 et S07 électriques sur plusieurs marchés. Au Mondial de l’Auto 2026 à Paris, le constructeur a exposé la DEEPAL S07 PHEV, la DEEPAL S05 PHEV à conduite à droite et le nouveau SUV électrique NEVO Q05. Cette évolution ajoute des motorisations au catalogue, sans annoncer l’abandon des véhicules électriques à batterie.
Pour la S07 PHEV, Changan annonce 100 km d’autonomie électrique WLTP, une recharge de 30 à 80 % en 15 minutes ou moins dans les conditions indiquées et plus de 1 000 km d’autonomie combinée. Il s’agit de données constructeur, et non de mesures réalisées par Carboratory. Les prix, les puissances définitives et les équipements complets par marché européen ne sont pas encore disponibles.
La DEEPAL S07 PHEV
La S07 PHEV est un SUV de taille moyenne doté d’un empattement de 2 900 mm. Le dossier européen de Changan cite des sièges avant chauffants et ventilés ainsi qu’une installation audio Dynaudio à 20 haut-parleurs sur le véhicule présenté à Paris. Une voiture de salon ne permet pas de conclure que cette configuration sera de série dans tous les pays.
Une motorisation hybride rechargeable utilise la batterie pour les trajets courts et le moteur thermique pour les parcours plus longs. Les 100 km WLTP donnent un repère pour la conduite électrique lorsque la batterie est chargée. Dans la réalité, la température, la vitesse, le chauffage, le trafic et la charge influencent la distance. Changan n’a pas encore publié une fiche complète de consommation pour toutes les versions européennes après la décharge de la batterie.
La S05 PHEV complète l’offre DEEPAL avec une version adaptée à la circulation à gauche. Une voiture à conduite à droite était exposée à Paris, tandis que Changan mentionne également une version à conduite à gauche pour l’Europe continentale. Le constructeur affirme que les deux PHEV DEEPAL dépassent 1 000 km d’autonomie combinée, mais les données complètes de la S05, notamment la capacité de batterie, la puissance et la masse, ne sont pas encore communiquées.
Une présentation ne vaut pas ouverture des commandes. Il faut encore définir l’homologation, les équipements, les prix et l’après-vente. Changan indique que la S05 PHEV à conduite à droite arrivera bientôt au Royaume-Uni et que la S07 PHEV sera introduite dans les grands marchés européens d’ici la fin de 2026. Le calendrier précis par pays n’a pas été publié.
Le NEVO Q05 reste électrique
Le salon parisien a aussi accueilli la première européenne de la marque NEVO et du SUV Q05. Changan le présente comme un SUV électrique du segment B+ destiné aux clients urbains et aux familles. L’entreprise annonce jusqu’à 450 km d’autonomie WLTP et une recharge rapide DC de 30 à 80 % en environ 15 minutes dans des conditions optimales.
Le Q05 dispose d’un empattement de 2 735 mm et d’un coffre de 540 litres. Avec les sièges arrière rabattus, Changan annonce jusqu’à 1 380 litres. Le constructeur cite également un toit vitré panoramique, 29 espaces de rangement, des aides à la conduite et une assistance pour les créneaux et les places étroites. Les livraisons sont attendues au premier trimestre 2027, sans prix ni liste définitive des pays de lancement.
Le Q05 et les SUV PHEV ne répondent pas au même usage. Une voiture électrique à batterie dépend de la recharge sur les longs trajets. Une hybride rechargeable peut effectuer les déplacements quotidiens en électrique puis utiliser son moteur thermique lorsque la batterie ne suffit plus. Cette souplesse ajoute toutefois de la complexité et ne garantit pas une faible consommation si la voiture est rarement branchée.
Comment lire l’autonomie combinée
Le chiffre supérieur à 1 000 km décrit l’utilisation conjointe de la batterie et du réservoir selon la méthode du constructeur. Ce n’est pas une autonomie électrique et tous les conducteurs ne parcourront pas la même distance. Le résultat dépend de la charge initiale, du carburant, du parcours et des conditions de mesure.
Les 100 km électriques de la S07 correspondent à une valeur WLTP. Sur autoroute, par temps froid ou avec le chauffage, la distance peut être inférieure. Les passagers, les bagages, les pneus et la température de la batterie ont aussi un effet. Pour comparer ce modèle à un véhicule électrique, il faudra attendre les données d’homologation finales et les tarifs locaux.
La recharge en 15 minutes reste elle aussi conditionnelle. La puissance dépend de la borne, de la température de la batterie et des limites logicielles. Une borne publique ne fournit pas toujours la puissance nécessaire. Changan n’a pas encore diffusé une fiche technique complète pour chaque version PHEV européenne.
L’implantation européenne de Changan
L’activité européenne de Changan ne commence pas avec ces présentations. L’entreprise a ouvert un centre de design à Turin en 2001 puis un centre de recherche et développement à Birmingham. Changan Europe indique avoir commencé ses ventes sur certains marchés en 2025 et être désormais présente dans 16 pays.
En mars 2026, Changan Europe a également présenté la technologie BlueCore HEV, une hybride non rechargeable sur prise. Le groupe a annoncé un investissement de plus de 250 millions d’euros et décrit un moteur à injection directe de 500 bars, une machine électrique et une gestion intelligente. Les consommations et les résultats de validation cités restent des déclarations du constructeur, pas des mesures indépendantes.
HEV, PHEV et REEV ne sont pas des appellations interchangeables. Une HEV recharge sa batterie grâce au système de la voiture et n’utilise normalement pas de prise externe. Une PHEV possède une batterie plus grande qui peut être branchée. Une REEV attribue un autre rôle au moteur thermique. La famille BlueCore regroupe plusieurs architectures, mais chaque modèle doit être examiné séparément.
Pour un automobiliste européen, le choix dépend de la routine. Sans recharge à domicile, une hybride classique peut être plus simple. Avec une recharge quotidienne et un trajet régulier, une PHEV peut utiliser davantage son mode électrique. Pour les longs parcours autoroutiers, le moteur thermique apporte de la flexibilité, au prix d’une masse et d’une complexité supérieures.
Ce qui reste à préciser
Changan n’a pas annoncé les prix européens des S07 PHEV et S05 PHEV dans le dossier parisien. Les capacités de batterie, puissances, volumes de coffre, niveaux de finition et calendriers d’homologation ne sont pas tous connus. Pour le NEVO Q05, seul le créneau du premier trimestre 2027 est annoncé pour les livraisons.
Il n’est pas non plus confirmé que tous les modèles exposés à Paris seront commercialisés en France. Une première européenne ne constitue pas un lancement local. L’importateur, la garantie, le réseau d’entretien, les pièces et l’assistance à la recharge devront être vérifiés pour chaque pays.
La direction confirmée est donc limitée mais claire : Changan prépare une gamme européenne de SUV électriques et hybrides rechargeables. Le NEVO Q05 représente la voie BEV, tandis que les DEEPAL S05 PHEV et S07 PHEV ajoutent une recharge externe et un moteur thermique. Les prix, la disponibilité et l’après-vente détermineront l’intérêt concret pour les clients.
