Der Changan DEEPAL S07 PHEV auf der Mondial de l’Auto 2026. Bild: Changan Automobile via GlobeNewswire.
Changan erweitert das Europa-Angebot um neue Plug-in-Hybride
Changan erweitert sein europäisches Angebot um zwei Plug-in-Hybrid-SUVs, nachdem die Modelle DEEPAL S05 und S07 als batterieelektrische Fahrzeuge in mehreren Märkten eingeführt wurden. Auf der Mondial de l’Auto 2026 in Paris zeigte das Unternehmen den DEEPAL S07 PHEV, den DEEPAL S05 PHEV mit Rechtslenkung und den neuen Elektro-SUV NEVO Q05. Die Strategie ergänzt die Antriebe, statt die Batterie-Elektroautos aus dem Programm zu nehmen.
Für den S07 PHEV nennt Changan eine elektrische WLTP-Reichweite von 100 km, eine Ladung von 30 auf 80 Prozent in höchstens 15 Minuten unter den angegebenen Bedingungen und mehr als 1.000 km kombinierte Reichweite. Das sind Herstellerangaben und keine Messungen von Carboratory. Preise, endgültige Leistungen und vollständige Ausstattungslinien für alle europäischen Märkte fehlen noch.
Der DEEPAL S07 PHEV
Der S07 PHEV ist ein SUV der Mittelklasse mit 2.900 mm Radstand. In den europäischen Unterlagen nennt Changan beheizbare und belüftete Vordersitze sowie ein Dynaudio-System mit 20 Lautsprechern für das in Paris ausgestellte Fahrzeug. Aus einer Messekonfiguration lässt sich nicht automatisch auf die Serienausstattung in jedem Land schließen.
Ein Plug-in-Hybrid kann die Batterie für kurze Strecken und den Verbrennungsmotor für längere Fahrten nutzen. Die 100 km nach WLTP sind ein Referenzwert für elektrisches Fahren mit geladener Batterie. In der Praxis wirken sich Temperatur, Geschwindigkeit, Heizung, Verkehr und Beladung aus. Changan hat noch keine vollständige Verbrauchsangabe für alle europäischen Varianten nach dem Entladen der Batterie veröffentlicht.
Der S05 PHEV ergänzt das DEEPAL-Programm mit einer Variante für den Linksverkehr. In Paris stand ein Rechtslenker, zugleich erwähnt Changan eine Linkslenker-Version für das kontinentale Europa. Das Unternehmen gibt für beide DEEPAL-PHEV mehr als 1.000 km kombinierte Reichweite an. Für den S05 fehlen aber weitere technische Werte wie Batteriekapazität, Systemleistung und Leergewicht.
Eine Messepremiere ist nicht gleichbedeutend mit einem Verkaufsstart. Vor dem Marktstart müssen Homologation, Preise, Ausstattung und Service festgelegt werden. Changan kündigt den Rechtslenker-S05-PHEV für das Vereinigte Königreich an und will den S07 PHEV noch 2026 in wichtigen europäischen Märkten einführen. Einen vollständigen Zeitplan nach Ländern gibt es noch nicht.
Der NEVO Q05 bleibt batterieelektrisch
In Paris stellte Changan außerdem die Marke NEVO und den Q05 erstmals in Europa vor. Der Q05 wird als Elektro-SUV des B+-Segments für Stadt- und Familienkunden beschrieben. Changan nennt bis zu 450 km WLTP-Reichweite und eine Gleichstrom-Schnellladung von 30 auf 80 Prozent in etwa 15 Minuten unter optimalen Bedingungen.
Der Q05 hat einen Radstand von 2.735 mm und ein Kofferraumvolumen von 540 Litern. Bei umgelegten Rücksitzen sollen bis zu 1.380 Liter zur Verfügung stehen. Genannt werden außerdem ein Panoramaglasdach, 29 Ablagemöglichkeiten, Fahrerassistenz und Parkfunktionen für enge und parallele Parklücken. Die Kundenauslieferungen sollen im ersten Quartal 2027 beginnen; Preise und genaue Startländer sind noch nicht bekannt.
Der Q05 und die PHEV-SUVs richten sich an unterschiedliche Nutzungsprofile. Ein batterieelektrisches Auto ist auf Ladezugang bei längeren Fahrten angewiesen. Ein Plug-in-Hybrid kann den Alltag elektrisch bewältigen und bei längeren Strecken auf den Verbrennungsmotor zurückgreifen. Diese Flexibilität bringt aber zusätzliche Technik mit und garantiert keinen niedrigen Verbrauch, wenn das Auto selten geladen wird.
Was die kombinierte Reichweite bedeutet
Die Angabe von mehr als 1.000 km beschreibt die gemeinsame Nutzung von Batterie und Kraftstofftank nach der Methode des Herstellers. Sie ist keine elektrische Reichweite und bedeutet nicht, dass jeder Fahrer dieselbe Distanz zurücklegt. Die Werte hängen vom Ladezustand, vom Kraftstoff, von der Strecke und von den Testbedingungen ab.
Die 100 elektrischen Kilometer des S07 sind ein WLTP-Wert. Auf der Autobahn, bei Kälte oder mit eingeschalteter Heizung kann die Reichweite niedriger sein. Passagiere, Gepäck, Reifen und die Batterietemperatur beeinflussen den Verbrauch. Für einen Vergleich mit einem BEV werden die endgültigen Homologationsdaten und lokalen Preise benötigt.
Auch die Ladung in 15 Minuten ist abhängig von den Bedingungen. Die Leistung hängt von der Ladesäule, der Batterietemperatur und Softwaregrenzen ab. Eine öffentliche Säule liefert nicht immer die benötigte Leistung. Changan hat noch kein vollständiges Datenblatt für jede europäische PHEV-Variante veröffentlicht.
Changan in Europa
Changan ist bereits länger in Europa aktiv. Das Unternehmen eröffnete 2001 ein Designzentrum in Turin und später ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in Birmingham. Changan Europe erklärt, 2025 in ausgewählten Märkten mit dem Verkauf begonnen zu haben und inzwischen in 16 Ländern vertreten zu sein.
Im März 2026 stellte Changan Europe außerdem BlueCore HEV vor, ein nicht extern aufladbares Hybridsystem. Das Unternehmen sprach von Investitionen von mehr als 250 Millionen Euro und beschrieb einen 500-bar-Direkteinspritzer, einen Elektroantrieb und eine intelligente Steuerung. Die in der Pressemitteilung genannten Verbrauchs- und Validierungswerte sind Herstellerangaben und keine unabhängigen Messungen.
HEV, PHEV und REEV sind unterschiedliche Konzepte. Ein HEV lädt die Batterie über das Fahrzeug und wird normalerweise nicht an eine Steckdose angeschlossen. Ein PHEV hat eine größere Batterie und kann extern geladen werden. Bei einem REEV übernimmt der Verbrennungsmotor eine andere Funktion. Die BlueCore-Familie umfasst mehrere Architekturen, aber jedes Fahrzeug muss einzeln betrachtet werden.
Für Käufer hängt die Wahl vom Alltag ab. Wer zu Hause nicht laden kann, kann mit einem normalen Hybrid einfacher unterwegs sein. Wer täglich eine feste Strecke fährt und laden kann, nutzt die elektrische Seite eines PHEV besser. Wer häufig Autobahn fährt, kann den Verbrennungsmotor schätzen, muss aber das zusätzliche Gewicht und die Komplexität des Doppelantriebs berücksichtigen.
Was noch offen ist
Changan hat in den Pariser Unterlagen keine europäischen Preise für S07 PHEV und S05 PHEV genannt. Für alle Varianten fehlen vollständige Angaben zu Batterie, Leistung, Kofferraum, Ausstattung und Homologation. Beim NEVO Q05 ist das erste Quartal 2027 als Lieferfenster genannt, die kommerziellen Details stehen noch aus.
Auch ein Verkauf aller ausgestellten Modelle in Deutschland ist nicht bestätigt. Eine europäische Premiere ist kein lokaler Marktstart. Importeur, Garantie, Servicenetz, Ersatzteilversorgung und Ladeunterstützung müssen für jedes Land separat geprüft werden.
Die bestätigte Richtung ist dennoch klar: Changan baut eine europäische SUV-Palette aus Batterie-Elektroautos und Plug-in-Hybriden auf. Der NEVO Q05 steht für die BEV-Route, während DEEPAL S05 PHEV und S07 PHEV externe Ladung und einen Verbrennungsmotor ergänzen. Für die tatsächliche Kaufentscheidung werden Preise, Verfügbarkeit, Verbrauchsdaten und der Kundendienst entscheidend sein.
