Le nouveau Freelander 8 ne passera pas directement de la Chine au Royaume-Uni. La marque issue de la collaboration entre Jaguar Land Rover et Chery a préparé une feuille de route internationale par étapes. La première concerne les Émirats arabes unis et d’autres marchés du Moyen-Orient et d’Afrique du Nord. L’Europe viendra ensuite : l’Allemagne, l’Italie, la Belgique, la Suisse, les Pays-Bas et l’Espagne sont cités avant le Royaume-Uni et l’Irlande.
Pour les acheteurs européens, cet ordre est important. Aucune date n’est encore annoncée pour la France ou la Roumanie et la fiche européenne n’est pas finalisée. Les chiffres de la version chinoise ne peuvent pas être repris automatiquement pour une commande locale. Freelander précise que les dates d’arrivée, les spécifications et les accords commerciaux seront communiqués marché par marché.
Une marque distincte de Land Rover
En 2024, JLR et Chery ont annoncé leur intention de faire renaître le nom Freelander comme marque indépendante. JLR apporte la direction du design et son expérience de marque, tandis que Chery fournit l’architecture électrifiée, la technologie et la production via la coentreprise Chery Jaguar Land Rover. JLR a indiqué que cette gamme serait distincte de Range Rover, Defender et Discovery.
JLR présente Freelander comme une famille de véhicules électrifiés et non comme un seul modèle électrique à batterie. Le concept 97 a été dévoilé en Chine en mars 2026 et le Freelander 8 est le premier modèle de série. L’usine de Changshu a commencé la production destinée à la Chine et les communications de l’entreprise mentionnent aussi la préparation de véhicules pour l’export.
Image issue de l’article Auto Express ; crédit Auto Express/Chery-JLR, droits de réutilisation non confirmés indépendamment.
Les Émirats ouvrent l’expansion
La stratégie internationale débute au Moyen-Orient et en Afrique du Nord. Aux Émirats arabes unis, les personnes intéressées peuvent déjà s’inscrire. Au quatrième trimestre 2026, la marque prévoit un réseau de distributeurs au Qatar, au Koweït, à Bahreïn, en Jordanie et en Égypte. D’autres marchés à conduite à gauche sont prévus en 2027, sans liste complète publiée.
La phase suivante doit viser les marchés à conduite à droite, notamment l’Australie et la Nouvelle-Zélande. Aucun calendrier précis n’est communiqué. L’Europe correspond à la troisième phase, avant le Royaume-Uni et l’Irlande. Il s’agit d’une feuille de route, pas de la confirmation de l’homologation dans chaque pays.
Un nouveau modèle doit disposer d’une homologation, d’un logiciel localisé, d’un réseau après-vente et de pièces disponibles. Pour la France et la Roumanie, l’importateur, la garantie, le tarif et la configuration définitive restent inconnus.
818 ch dans la version chinoise
Le Freelander 8 destiné à la Chine utilise un système hybride rechargeable avec un moteur essence turbo de 1,5 litre employé surtout comme générateur et deux moteurs électriques. La puissance totale annoncée atteint 818 ch et le couple 813 Nm. Auto Express annonce 4,6 secondes de 0 à 62 mph, soit environ 0–100 km/h, mais cette donnée concerne la version chinoise.
La batterie offre 60,3 kWh. L’autonomie électrique annoncée est de 193 miles selon le cycle CLTC, soit environ 311 km. Le CLTC est un cycle chinois et ne peut pas être comparé directement au WLTP. Aucun chiffre WLTP officiel n’existe encore pour une version européenne. L’architecture 800 volts devrait accepter jusqu’à 350 kW et une recharge de 20 à 80 % en 12 minutes dans des conditions compatibles.
La puissance, la batterie, le logiciel et la recharge peuvent évoluer selon le marché. Ces données décrivent le véhicule chinois, pas une promesse pour toutes les versions internationales.
Des équipements pour les terrains difficiles
La version chinoise reçoit une suspension pneumatique réglable, des roues arrière directrices jusqu’à 10 degrés et des étriers de frein à six pistons. Le système i-ATS Intelligent All-Terrain System, développé avec Huawei, combine trois différentiels verrouillables. Un mode de déplacement latéral de type crab-walk est également annoncé à basse vitesse.
Les réglages peuvent changer pour l’export. Les pneus, la garde au sol, les normes et les aides électroniques influencent le résultat. Une liste d’équipements ne remplace donc pas un essai indépendant en tout-terrain.
Un habitacle dominé par les écrans
L’élément central est le Panoramic Intelligent Display de 46,3 pouces et de résolution 8K, large d’environ 1,2 mètre. Sa luminosité annoncée atteint 1 000 nits. Un écran tactile central de 15,6 pouces commande les médias et de nombreuses fonctions. En Chine, un écran de pavillon de 17,3 pouces peut aussi être proposé aux passagers arrière.
La configuration à six places utilise des sièges individuels sur la deuxième rangée et deux sièges sur la troisième. Elle libère de l’espace pour les passagers, mais réduit le volume disponible derrière la dernière rangée. Un modèle plus court à deux rangées doit arriver plus tard et ne doit pas être confondu avec le Freelander 8.
Design et marché européen
Le SUV dépasse 5,1 mètres et reprend des éléments du concept 97 : projecteurs géométriques, passages de roue marqués, toit noir et vitre latérale arrière séparée. La gamme chinoise propose huit teintes, dont Lucent Lime, Immersive Purple et Dancing Silver. Certaines solutions d’éclairage ou d’affichage extérieur pourraient être modifiées pour respecter les règles européennes.
JLR présente Freelander comme une marque indépendante, qui ne sera pas vendue dans le réseau Land Rover existant. En France et en Roumanie, le modèle dépendra donc d’une stratégie commerciale et technique qui n’est pas encore détaillée.
Le Freelander 8 est déjà un véhicule de série pour la Chine et dispose d’une stratégie internationale, mais il n’est pas encore configuré pour le marché français ou roumain. La collaboration, la séquence des marchés et la technologie chinoise sont confirmées. Le prix européen, l’autonomie WLTP et la date locale attendent une annonce officielle.
