El nuevo Freelander 8 no pasará directamente de China al Reino Unido. La marca creada por Jaguar Land Rover y Chery ha preparado una hoja de ruta internacional por fases. La primera se concentra en Emiratos Árabes Unidos y otros mercados de Oriente Medio y el norte de África. Europa llegará después: Alemania, Italia, Bélgica, Suiza, Países Bajos y España aparecen antes que Reino Unido e Irlanda.
Para los compradores europeos, el orden es relevante porque todavía no existe una fecha para España o Rumanía ni una ficha europea definitiva. Las cifras de la versión china no pueden trasladarse automáticamente a un pedido local. Freelander afirma que las fechas, las especificaciones y los acuerdos comerciales se anunciarán de manera individual para cada mercado.
Una marca separada de Land Rover
JLR y Chery anunciaron en 2024 su intención de recuperar el nombre Freelander como una marca independiente. JLR aporta dirección de diseño y experiencia de marca, mientras Chery aporta arquitectura electrificada, tecnología y producción mediante la empresa conjunta Chery Jaguar Land Rover. JLR explicó que la nueva gama sería distinta de Range Rover, Defender y Discovery.
JLR describe Freelander como una familia de vehículos electrificados, no como un único modelo eléctrico de batería. El Concept 97 se presentó en China en marzo de 2026 y el Freelander 8 es el primer modelo de producción. La planta de Changshu ya ha iniciado la producción destinada a China y la empresa también ha comunicado que prepara vehículos para mercados internacionales.
Imagen del artículo de Auto Express; crédito Auto Express/Chery-JLR, derechos de reutilización no confirmados de forma independiente.
Emiratos Árabes Unidos abre la expansión
El plan internacional comienza en Oriente Medio y el norte de África. En Emiratos Árabes Unidos los posibles clientes ya pueden registrar su interés. Durante el cuarto trimestre de 2026, la marca pretende cubrir Qatar, Kuwait, Bahréin, Jordania y Egipto con una red de concesionarios. En 2027 se añadirían otros mercados con volante a la izquierda, aunque no se ha publicado la lista completa.
La siguiente fase se dirige a mercados con volante a la derecha, sobre todo Australia y Nueva Zelanda. No se ha dado un calendario concreto. Europa aparece como tercera fase, antes que Reino Unido e Irlanda. Es una hoja de ruta, no una confirmación de homologación en todos los países citados.
Un coche nuevo necesita homologación, software localizado, servicio técnico y piezas antes de venderse. Por ahora no se conocen el importador, la garantía, el precio ni el equipamiento definitivo para España o Rumanía.
818 CV en la versión china
El Freelander 8 chino utiliza un sistema híbrido enchufable con un motor de gasolina turbo de 1,5 litros que funciona principalmente como generador y dos motores eléctricos. La potencia total anunciada es de 818 CV y el par llega a 813 Nm. Auto Express señala 4,6 segundos de 0 a 62 millas por hora, aproximadamente 0–100 km/h, pero esa cifra corresponde a la versión china.
La batería tiene 60,3 kWh. La autonomía eléctrica publicada es de 193 millas según el ciclo CLTC, unos 311 km. CLTC es un ciclo de homologación chino y no equivale directamente a WLTP. Todavía no hay una cifra WLTP oficial para una versión europea. La arquitectura de 800 voltios admite, según la información disponible, hasta 350 kW y una carga del 20 al 80% en 12 minutos en condiciones compatibles.
La potencia, la batería, el software y la carga pueden cambiar en los mercados de exportación. Estos datos describen el modelo chino, no una promesa para cada futuro Freelander 8 internacional.
Tecnología para superficies difíciles
La versión china incorpora suspensión neumática regulable, dirección trasera de hasta 10 grados y pinzas de freno de seis pistones. El sistema i-ATS Intelligent All-Terrain System, desarrollado con Huawei, combina tres diferenciales bloqueables. También se anuncia un modo de desplazamiento lateral tipo crab-walk a baja velocidad.
El ajuste puede cambiar para los mercados exteriores. Los neumáticos, la altura libre, las normas locales y las ayudas electrónicas influyen en el resultado. Una lista de equipamiento no sustituye a una prueba independiente fuera del asfalto.
Una cabina dominada por las pantallas
El elemento principal es una pantalla panorámica de 46,3 pulgadas y resolución 8K llamada Panoramic Intelligent Display. Mide aproximadamente 1,2 metros de ancho y alcanza, según la marca, 1.000 nits. En el centro hay una pantalla táctil de 15,6 pulgadas. En China se ofrece también una pantalla de techo de 17,3 pulgadas para los pasajeros traseros.
La configuración de seis plazas usa asientos individuales en la segunda fila y dos plazas en la tercera. Hay más separación entre pasajeros, pero menos maletero detrás de la última fila que en un SUV de cinco plazas. Más adelante llegará un modelo más corto de dos filas, que no debe confundirse con el Freelander 8.
Diseño y llegada a Europa
El SUV supera los 5,1 metros y conserva rasgos del Concept 97, como los faros geométricos, los pasos de rueda marcados, el techo negro y la ventanilla trasera separada. La gama china tiene ocho colores, entre ellos Lucent Lime, Immersive Purple y Dancing Silver. Algunas soluciones de iluminación exterior podrían modificarse para cumplir la normativa europea.
JLR presenta Freelander como una marca independiente y no prevé venderla mediante la red Land Rover existente. En España y Rumanía, el futuro modelo dependerá por tanto de una estrategia comercial y de servicio aún no anunciada.
El Freelander 8 ya es un vehículo de producción para China y cuenta con un plan internacional, pero todavía no está configurado para el mercado español o rumano. La colaboración, la secuencia de mercados y la tecnología china están confirmadas. El precio europeo, la autonomía WLTP y la fecha local requieren un anuncio oficial.
