Freelander 8 nu va fi lansat direct în Marea Britanie după debutul din China. Noul brand rezultat din colaborarea Jaguar Land Rover–Chery are un plan internațional etapizat. Prima fază vizează Emiratele Arabe Unite și alte piețe din Orientul Mijlociu și Africa de Nord. Europa este planificată ulterior, cu Germania, Italia, Belgia, Elveția, Țările de Jos și Spania înaintea Regatului Unit și Irlandei.
Pentru cumpărătorii europeni, ordinea este importantă deoarece nu există încă o dată pentru România și nici o configurație europeană completă. Cifrele publicate pentru China sau pentru primele piețe externe nu pot fi copiate automat într-o comandă locală. Marca spune că datele de intrare, specificațiile și aranjamentele comerciale vor fi anunțate separat.
O marcă separată de Land Rover
JLR și Chery au anunțat în 2024 intenția de a relansa numele Freelander ca marcă distinctă. JLR asigură direcția de design și experiența de marcă, iar Chery contribuie cu arhitectura electrificată, tehnologia și producția prin joint-venture-ul Chery Jaguar Land Rover. Comunicatul JLR a precizat că gama va fi separată de Range Rover, Defender și Discovery.
JLR a descris apoi Freelander drept o familie de vehicule electrificate, nu un singur model electric cu baterie. Concept 97 a fost prezentat în China în martie 2026, iar Freelander 8 este primul model de serie al noii game. Uzina din Changshu a trecut la producția de serie pentru China, în timp ce comunicările companiei menționează și pregătirea automobilelor pentru export.
Imagine din articolul Auto Express; credit Auto Express/Chery-JLR, drepturile de reutilizare nu au fost confirmate independent.
Emiratele Arabe Unite deschid extinderea
Planul de export începe în Orientul Mijlociu și Africa de Nord. În Emiratele Arabe Unite, clienții își pot înregistra deja interesul. În ultimul trimestru din 2026, Freelander urmărește să aibă dealeri în Qatar, Kuweit, Bahrain, Iordania și Egipt. Pentru 2027 sunt prevăzute și alte piețe cu volan pe stânga, dar lista completă nu a fost publicată.
Faza următoare este dedicată piețelor cu volan pe dreapta, în special Australia și Noua Zeelandă. Nu există un termen public pentru această etapă. Europa este descrisă ca faza a treia, înaintea Marii Britanii și Irlandei. Este vorba despre o foaie de parcurs, nu despre confirmarea omologării în fiecare țară.
Un model nou are nevoie de omologare, software localizat, service, piese și adaptarea sistemelor de asistență. Până când Freelander va anunța importatorul pentru România și o fișă locală, prețul, garanția și echiparea rămân necunoscute.
Configurația chineză are 818 CP
Freelander 8 pentru China folosește o configurație plug-in hybrid cu motor turbo pe benzină de 1,5 litri, utilizat în principal ca generator, și două motoare electrice. Puterea totală comunicată este de 818 CP, iar cuplul ajunge la 813 Nm. Auto Express indică 4,6 secunde pentru 0–62 mph, adică aproximativ 0–100 km/h, însă cifra aparține configurației chineze.
Bateria are 60,3 kWh, iar autonomia electrică este anunțată la 193 de mile în ciclul CLTC, echivalentul a aproximativ 311 km. CLTC este un ciclu chinezesc și nu poate fi comparat direct cu WLTP. Nu există încă o autonomie WLTP pentru o versiune europeană. Arhitectura de 800 V ar permite încărcare la 350 kW, cu un interval de 20–80% în 12 minute în condiții compatibile.
Această delimitare este esențială. Puterea, bateria, încărcarea și software-ul pot diferi după piață. Cifrele de mai sus descriu automobilul prezentat pentru China, nu o promisiune pentru orice versiune internațională.
Echipamente pentru suprafețe dificile
Modelul chinezesc are suspensie pneumatică reglabilă pe înălțime, direcție spate cu până la 10 grade și etriere cu șase pistonașe. Sistemul i-ATS, dezvoltat împreună cu Huawei, folosește trei diferențiale blocabile pentru gestionarea tracțiunii. Este anunțat și un mod de deplasare laterală, de tip „crab-walk”, la viteze mici.
Sistemul și calibrarea sa pot fi modificate pentru export. Anvelopele, garda la sol, regulile locale și setările electronice influențează produsul final. Prin urmare, nu este corect să fie promisă pentru Europa exact aceeași capacitate în teren dificil.
Un bord dominat de ecrane
Elementul cel mai vizibil din cabină este ecranul panoramic de 46,3 inch cu rezoluție 8K, numit Panoramic Intelligent Display. Are aproximativ 1,2 metri lățime și o luminozitate declarată de până la 1.000 de niți. În centru există un touchscreen de 15,6 inch, iar versiunile chineze pot primi un ecran de 17,3 inch montat în plafon pentru pasagerii din spate.
Configurația cu șase locuri folosește scaune individuale pe rândul al doilea și două locuri în al treilea rând. Soluția oferă acces mai ușor, dar lasă mai puțin spațiu pentru bagaje în spatele rândului trei. Un viitor model mai scurt, cu două rânduri, nu trebuie confundat cu Freelander 8.
Design și întrebarea europeană
Freelander 8 măsoară peste 5,1 metri și preia elemente de la Concept 97: lumini geometrice, pasaje de roți pronunțate, plafon negru și un geam lateral posterior separat. Gama chineză are opt culori, printre care Lucent Lime, Immersive Purple și Dancing Silver. Unele soluții de iluminare sau afișare exterioară ar putea fi modificate pentru regulile europene.
JLR spune că Freelander este o marcă independentă și că automobilele nu vor fi vândute prin rețeaua existentă Land Rover. Pentru România, viitorul model va depinde de o strategie comercială și de service care nu a fost încă publicată.
Freelander 8 este deja un model de serie pentru China și are o foaie de parcurs internațională, dar nu este încă o mașină configurată pentru piața românească. Sunt confirmate parteneriatul, etapele de extindere și tehnologia prezentată în China. Prețul, autonomia WLTP și data sosirii în România au nevoie de un anunț oficial.
