Geely a présenté le Monjaro EM-i au Mondial de l’Auto de Paris 2026. Ce SUV hybride rechargeable mesure environ 4,8 mètres et associe un moteur essence de 1,5 litre à une propulsion électrique. La gamme prévue comprend une traction avant et une transmission intégrale électrique. Les tarifs européens, l’autonomie électrique WLTP et la date des commandes en France ne sont pas encore disponibles.
Image officielle de Geely Auto Europe.
Cette présentation suit le lancement égyptien annoncé le 29 août 2026. Geely prévoit d’étendre le modèle à d’autres pays, mais le véhicule exposé à Paris ne constitue pas une fiche d’équipement valable pour tous les marchés. Le communiqué de Geely Auto UK précise que les images et la configuration présentées ne correspondent pas nécessairement à la version britannique. La présentation européenne est donc confirmée, tandis que la disponibilité commerciale reste à préciser pays par pays.
Le système EM-i Super Hybrid
Le Monjaro EM-i utilise le système EM-i Super Hybrid, qui réunit un moteur 1.5TD dédié, des moteurs électriques et une gestion logicielle de l’énergie. Pour les versions à traction avant Pro et Max lancées en Égypte, Geely annonce jusqu’à 5,4 l/100 km lorsque la batterie est faiblement chargée. Il s’agit d’une donnée constructeur dans les conditions annoncées, et non d’une mesure réalisée par Carboratory.
La version AWD reçoit l’Intelligent Electric AWD. Geely décrit une répartition de la puissance en fonction de l’adhérence, le découplage des essieux et la vectorisation du couple. Cette architecture électrique peut modifier rapidement la réponse de chaque essieu, mais elle ne suffit pas à qualifier le Monjaro de véhicule tout-terrain. Les pneus, la température, le poids et le niveau de charge de la batterie auront une influence directe sur l’usage réel.
En Égypte, l’offre comprend les versions Pro et Max à deux roues motrices et Ultra à quatre roues motrices. Pour l’Europe, Geely confirme les deux architectures sans confirmer les mêmes noms de versions, les mêmes batteries ou les mêmes dotations dans chaque pays.
La vue latérale montre l’empattement de 2 845 mm et les proportions du SUV.
Une suspension adaptative et un grand coffre
La version AWD peut recevoir une suspension Continuous Damping Control. Geely annonce une adaptation des amortisseurs en environ 20 millisecondes, avec les modes Comfort, Standard et Sport. Les modes Pure, Hybrid, Power et Snow sont également annoncés ; l’AWD ajoute Sand et Off-road.
Ces programmes décrivent le calibrage électronique de la voiture. Ils ne remplacent pas les données habituellement utilisées pour juger un véhicule de franchissement, comme la garde au sol ou les angles d’attaque et de fuite, qui ne sont pas publiés dans la fiche européenne. Le Monjaro peut être décrit comme un SUV AWD doté de réglages pour les surfaces à faible adhérence, sans lui attribuer des capacités non documentées.
La fiche préliminaire indique 4 800 mm de longueur, 1 895 mm de largeur, 1 700 mm de hauteur et un empattement de 2 845 mm. Le coffre offre 633 litres et atteint 1 532 litres une fois la banquette rabattue. La longueur de chargement maximale est annoncée à 2,8 mètres et l’habitacle compte 34 espaces de rangement. Geely indique jusqu’à 130 mm d’espace aux genoux à l’arrière.
Vue arrière de trois quarts issue du dossier de presse officiel.
Une cabine très numérique
La planche de bord reçoit un écran central de 15,4 pouces et une instrumentation numérique de 12,3 pouces. Un affichage tête haute de 25,6 pouces est proposé en option dans les informations britanniques. Flyme Auto prend en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil, tandis que le système audio Flyme Sound optionnel utilise 16 haut-parleurs et un amplificateur de 1 000 watts.
Geely annonce une reconnaissance vocale couvrant 18 langues et jusqu’à 600 fonctions. La marque n’a pas encore précisé quelles langues ni quels services seront activés sur chaque marché européen. Les fonctions connectées et les systèmes d’aide à la conduite dépendront également de la version et de la réglementation locale.
Image officielle de la planche de bord et des sièges avant.
Les sièges utilisent une structure composite à 11 couches. Le massage en option propose huit points, six programmes et trois intensités. Geely cite aussi le chauffage et la ventilation des sièges avant, des vitres avant feuilletées à double épaisseur et des matériaux acoustiques couvrant environ 89 % de l’habitacle. Le constructeur annonce une réduction de 45 % du bruit des pneus, sans préciser la vitesse, le revêtement ou le véhicule de référence de la mesure.
Les éléments de sécurité restent à préciser
La communication européenne mentionne sept airbags, 13 fonctions de sécurité active, neuf fonctions d’assistance au confort et une caméra à 360 degrés avec vue transparente du châssis. Geely indique que le modèle est préparé pour obtenir cinq étoiles Euro NCAP. Cette formulation ne constitue pas un résultat Euro NCAP publié. En Égypte, la fiche cite six airbags de série et une vue panoramique à 540 degrés, ce qui rappelle que les équipements varient selon les marchés.
La capacité de remorquage annoncée est de 1 500 kg. La fonction V2L peut fournir jusqu’à 6,6 kW à des appareils externes. Ces données peuvent intéresser une famille qui tracte une petite remorque ou utilise des équipements électriques hors du domicile, mais les conditions d’homologation devront être vérifiées dans la fiche finale.
Geely n’a pas encore communiqué la capacité de la batterie, la puissance totale, l’autonomie électrique WLTP, les émissions de CO₂ ou le temps de recharge pour l’Europe. Une comparaison complète avec le Skoda Kodiaq iV, le Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid ou d’autres SUV PHEV reste donc impossible. Le début européen est officiel ; le prix et la commercialisation locale ne le sont pas encore.
