Honda a développé la technologie de base d’une route capable de transmettre de l’électricité à un véhicule électrique pendant qu’il roule. Le projet est mené avec Taisei Corporation et Taisei Rotec Corporation. La première application visée concerne les véhicules de logistique et de transport, qui restent longtemps en circulation et ne peuvent pas multiplier les arrêts de recharge.
Des unités intégrées dans la chaussée
Le système utilise des unités GA, Ground Assembly, installées dans la chaussée, ainsi qu’un récepteur VA, Vehicle Assembly, placé sur le véhicule. L’énergie est transférée sans contact par couplage magnétique entre la bobine située dans la route et celle du véhicule. La batterie reçoit donc de l’électricité lorsque le véhicule passe sur la portion équipée.
Honda travaille sur le transfert dynamique sans fil d’énergie depuis 2021. Les recherches communes avec Taisei et Taisei Rotec sur ce système routier à couplage magnétique ont commencé en 2025. L’annonce du 6 octobre 2026 décrit une technologie en développement et un programme d’essais. Elle ne correspond pas à l’ouverture d’une voie commerciale utilisable aujourd’hui.
Image officielle Honda : les unités de la chaussée, l’alimentation en courant continu et le récepteur du véhicule sont conçus comme un ensemble.
La construction de la route est déterminante
Les éléments enfouis doivent supporter le poids des camions, l’eau, les variations de température et les travaux de maintenance ordinaires. Honda et Taisei Rotec développent des unités qui peuvent être posées après le fraisage d’une chaussée existante. La solution doit pouvoir accompagner la construction d’une nouvelle route comme la rénovation d’un revêtement déjà en service.
Dans l’architecture présentée par Honda, l’onduleur et la bobine sont réunis dans une seule unité GA. L’électricité est distribuée en courant continu jusqu’aux unités enterrées, où la conversion est réalisée localement. Honda indique que cette organisation peut réduire le câblage, le nombre de pièces et la quantité de travaux lors de la pose ou du remplacement. Aucun coût par kilomètre ni intervalle de maintenance définitif n’a été communiqué.
Taisei Corporation développe le système d’alimentation en courant continu à réponse rapide. Taisei Rotec étudie les méthodes de construction et d’intégration dans la chaussée. Honda développe le transfert sans fil ainsi que les systèmes GA et VA. La réussite du projet dépend donc autant de la route que de l’équipement du véhicule.
Un essai d’endurance sur un million de charges
À partir de la fin 2026, les trois partenaires prévoient de construire une piste d’essai au Future Technology Field/TAMURA du groupe Taisei. Le programme prévoit une évaluation d’endurance équivalente à un million de charges de roue, avec des véhicules réels et une charge annoncée de 49 kN par roue. Il s’agit de vérifier la résistance des unités GA et de la chaussée sous un trafic commercial lourd répété.
La même phase mesurera les performances du transfert d’énergie et les éventuelles fuites de champ électromagnétique. Une route qui fournit une puissance élevée à un véhicule en mouvement doit être évaluée comme un équipement électrique, mais aussi comme une structure utilisée par d’autres véhicules et par le public. Honda n’a pas encore publié de rendement final, de spécification commerciale ni de résultat de sécurité obtenu sur route ouverte.
Les essais suivants doivent examiner une puissance pouvant atteindre 150 kW pour les véhicules commerciaux lourds et le fonctionnement à vitesse élevée. La quantité d’énergie réellement reçue dépendra de l’espacement des unités GA, de l’alignement du véhicule, de la connexion au réseau et de la longueur de la section équipée.
Image officielle Honda : prototype d’une unité de transfert sans fil destinée à être intégrée à la route.
Pourquoi commencer par le transport de marchandises
Un camion électrique doit combiner autonomie et disponibilité quotidienne. Une batterie très grande augmente la masse du véhicule et demande davantage de temps pour être rechargée. La recharge pendant la marche pourrait réduire les arrêts sur les itinéraires qui comporteraient suffisamment de chaussée équipée.
Cet avantage dépend toutefois de la présence de l’infrastructure. La route devrait être installée sur les itinéraires pertinents, disposer de la puissance nécessaire et rester maintenable. Il faudrait aussi définir l’accès, la facturation, les réparations et la compatibilité entre marques. Honda n’a annoncé ni prix, ni modèle économique, ni calendrier de déploiement à grande échelle.
Honda relie ce programme à son objectif de neutralité carbone en 2050. Des sources renouvelables pourraient alimenter la route, mais aucun mix énergétique précis n’a été donné pour les essais. L’impact environnemental dépendrait aussi de la production d’électricité, des pertes de transfert, de la construction et de l’utilisation réelle de l’infrastructure.
Une démonstration sur route publique au Japon
Honda, Taisei et Taisei Rotec prévoient de participer au Tateyama Project, une démonstration menée par East Nippon Expressway Company, NEXCO East. Les essais sur route publique sont prévus à partir de l’exercice fiscal japonais 2027, qui commence le 1er avril 2027, sur l’autoroute Tateyama dans la préfecture de Chiba.
Le calendrier détaillé, les véhicules concernés et les règles d’exploitation n’ont pas encore été communiqués. Honda présente donc une technologie qui doit encore valider son endurance, sa sécurité électromagnétique, sa puissance et son fonctionnement à vitesse élevée. Ces résultats permettront de juger son intérêt pour les flottes avant d’envisager un usage plus large.
