Honda ha desarrollado la tecnología de base para transmitir electricidad a un vehículo eléctrico mientras circula. El proyecto se realiza junto con Taisei Corporation y Taisei Rotec Corporation. La primera aplicación que estudian son los vehículos comerciales y de logística, que permanecen muchas horas en ruta y no pueden asumir paradas frecuentes para recargar.
Una carretera con unidades GA
El sistema instala unidades GA, Ground Assembly, dentro del pavimento. El vehículo incorpora un receptor VA, Vehicle Assembly. La electricidad se transfiere sin contacto mediante acoplamiento magnético entre la bobina de la carretera y la bobina del vehículo. La batería puede recibir energía cuando el vehículo pasa por el tramo equipado, sin conectar un cable durante una parada.
Honda investiga la transferencia inalámbrica dinámica de energía desde 2021. La investigación conjunta con Taisei y Taisei Rotec sobre esta carretera de transferencia magnética empezó en 2025. El anuncio del 6 de octubre de 2026 presenta la tecnología en desarrollo y las siguientes fases de pruebas. No significa que ya exista una vía de carga comercial disponible para los conductores.
Imagen oficial de Honda: las unidades de la calzada, la alimentación en corriente continua y el receptor del vehículo forman un solo sistema.
El pavimento también forma parte del proyecto
El equipo instalado bajo el asfalto debe soportar el peso de camiones, el agua, los cambios de temperatura y las reparaciones habituales de una carretera. Honda y Taisei Rotec están desarrollando unidades que pueden colocarse después de fresar el pavimento existente. El diseño está pensado tanto para carreteras nuevas como para trabajos de renovación.
En la arquitectura descrita por Honda, el inversor y la bobina están integrados en la misma unidad GA. La electricidad llega a las unidades enterradas mediante distribución en corriente continua y cada unidad realiza su conversión local. Honda afirma que esta configuración puede reducir el cableado, el número de piezas y el trabajo de instalación o sustitución. Todavía no se han publicado un coste por kilómetro ni un plan de mantenimiento definitivo.
Taisei Corporation desarrolla el sistema de alimentación de corriente continua con respuesta rápida y estable. Taisei Rotec trabaja en los métodos de construcción para integrar el equipo en la carretera. Honda desarrolla la transferencia inalámbrica y los sistemas GA y VA. La colaboración tiene que demostrar que el sistema es viable como infraestructura, no solo como equipo de un automóvil.
Pruebas de resistencia y campos electromagnéticos
Desde finales de 2026, las tres empresas prevén construir una pista de pruebas en el Future Technology Field/TAMURA del grupo Taisei. El programa incluye una evaluación de resistencia equivalente a un millón de cargas de rueda, realizada con vehículos reales y una carga indicada de 49 kN por rueda. El objetivo es comprobar la resistencia de las unidades GA y de la carretera ante el tráfico pesado repetido.
En la misma fase se medirán el rendimiento de la transferencia y las posibles fugas de campo electromagnético. Una carretera que transmite mucha energía a un vehículo en movimiento debe evaluarse también como una estructura utilizada por personas y otros vehículos. Honda aún no ha publicado una cifra final de eficiencia, una especificación comercial ni un resultado de seguridad obtenido en una carretera abierta al tráfico.
Las fases posteriores estudiarán potencias de hasta 150 kW para vehículos comerciales grandes y el funcionamiento a velocidades elevadas. El resultado dependerá de la separación entre las unidades GA, la alineación del vehículo, la conexión a la red y la longitud del tramo equipado. No se puede saber cuánta energía recibiría un camión en una ruta concreta sin esos datos.
Imagen oficial de Honda: prototipo de una unidad para el sistema de transferencia inalámbrica.
El primer objetivo son los camiones
Un camión eléctrico necesita autonomía y una alta disponibilidad diaria. Una batería muy grande aumenta la masa y requiere más tiempo para cargarla. La alimentación en marcha podría reducir las paradas en las rutas que incluyan suficiente carretera equipada.
La ventaja dependerá de la infraestructura. La vía tendría que estar instalada en los recorridos adecuados, disponer de suficiente potencia y mantenerse durante años. También serían necesarias reglas de acceso, pago, reparación y compatibilidad entre vehículos de distintas marcas. Honda no ha anunciado un precio, un modelo comercial ni una fecha para una red amplia.
Honda vincula el proyecto con su objetivo de neutralidad de carbono en 2050. Las energías renovables podrían conectarse al suministro de la carretera, pero no se ha definido una combinación energética para las pruebas. El impacto ambiental total también dependería de la generación eléctrica, las pérdidas de transferencia, la construcción y el uso real de la infraestructura.
Una demostración pública en Japón
Honda, Taisei y Taisei Rotec quieren participar en el Tateyama Project, una demostración coordinada por East Nippon Expressway Company, NEXCO East. Las pruebas en carretera pública están previstas desde el ejercicio fiscal japonés 2027, que comienza el 1 de abril de 2027, en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba.
Todavía no se han anunciado el calendario completo, los vehículos participantes ni las condiciones exactas. Por ahora, Honda presenta un sistema que debe validar su resistencia, seguridad electromagnética, potencia y funcionamiento a velocidad. Solo después de esas pruebas se podrá valorar si sirve principalmente para flotas o también para coches particulares.
