Honda a dezvoltat tehnologia de bază pentru un drum care poate transmite energie unei mașini electrice în timp ce aceasta rulează. Proiectul este realizat împreună cu Taisei Corporation și Taisei Rotec Corporation. Prima utilizare vizată este în logistică și transport comercial, unde vehiculele circulă multe ore și oprirea pentru încărcare poate afecta programul unei flote.
Cum funcționează sistemul
În carosabil sunt montate unități GA, prescurtare de la Ground Assembly. Vehiculul primește o unitate VA, Vehicle Assembly, care recepționează energia. Transferul se face fără contact, prin cuplaj magnetic între bobina din drum și cea de pe vehicul. Curentul nu „sare” prin aer ca un cablu invizibil: energia trece prin câmpul magnetic creat între cele două componente.
Honda spune că lucrează la transferul dinamic wireless al energiei din 2021. Cercetarea comună pentru un sistem de drum cu transfer magnetic a început în 2025. Comunicatul din 6 octombrie 2026 prezintă o tehnologie aflată în dezvoltare și un program de testare. Nu este anunțată o bandă de încărcare disponibilă publicului.
Imagine oficială Honda: unitățile din drum, alimentarea în curent continuu și receptorul vehiculului funcționează împreună.
Montajul în drum este o problemă separată
Un sistem instalat într-o șosea trebuie să suporte greutatea camioanelor, apa, variațiile de temperatură și reparațiile obișnuite ale asfaltului. Honda și Taisei Rotec dezvoltă unități GA care pot fi introduse după frezarea carosabilului existent. Soluția este gândită atât pentru drumuri noi, cât și pentru lucrări de reînnoire a suprafeței.
În arhitectura descrisă de Honda, invertorul și bobina sunt integrate în aceeași unitate. Distribuția către unitățile îngropate se face în curent continuu, iar conversia este realizată local. Honda spune că astfel pot fi reduse cablurile, numărul de componente și lucrările necesare pentru instalare sau înlocuire. Acestea sunt obiective tehnice, nu rezultate comerciale publicate. Nu există încă un cost final pe kilometru sau un interval de întreținere anunțat.
Taisei Corporation dezvoltă sursa de curent continuu cu răspuns rapid și stabil. Taisei Rotec lucrează la metoda de montare în carosabil. Honda se ocupă de transferul wireless, de unitățile GA și de echipamentul VA montat pe vehicul. Parteneriatul testează, așadar, infrastructura, alimentarea și partea auto în același proiect.
Testul cu un milion de sarcini pe roată
Din finalul lui 2026, partenerii vor construi un tronson de test la centrul T-FIELD/TAMURA al grupului Taisei. Planul include o evaluare a durabilității echivalentă cu un milion de sarcini pe roată, folosind vehicule reale și o încărcare de 49 kN pentru fiecare roată. Testul trebuie să arate dacă unitățile îngropate și stratul de drum rezistă traficului comercial greu repetat.
În aceeași fază vor fi verificate performanța transferului și scurgerile de câmp electromagnetic. Un echipament care transmite putere ridicată către o mașină aflată în mișcare trebuie analizat atât ca sistem electric, cât și ca element de infrastructură folosit de oameni și vehicule. Honda nu a publicat deocamdată un randament final, o specificație comercială sau un rezultat de siguranță obținut pe drum public.
Etapele următoare urmăresc niveluri de până la 150 kW pentru vehicule comerciale mari și funcționarea la viteze ridicate. Rezultatul depinde de distanța dintre unitățile GA, poziționarea vehiculului, conectarea la rețeaua electrică și lungimea porțiunii de drum echipate. O mașină care trece pe lângă bobină sau pe deasupra ei pentru prea puțin timp nu va primi aceeași energie ca una care rulează constant pe o bandă dotată cu sistemul.
Imagine oficială Honda: prototipul unei unități de transfer wireless montate în carosabil.
De ce sunt vizate camioanele
Un camion electric trebuie să combine autonomia cu un grad mare de utilizare. O baterie foarte mare poate asigura trasee lungi, dar adaugă masă și necesită mai mult timp pentru încărcare. Alimentarea în mers ar putea reduce opririle dacă ruta include suficiente porțiuni echipate.
Avantajul nu este automat. Drumul trebuie să fie prezent exact pe traseele unde circulă flota, să dispună de puterea necesară și să poată fi întreținut. Ar fi nevoie și de reguli pentru acces, tarifare, reparații și compatibilitatea cu vehicule produse de companii diferite. Honda nu a anunțat un preț, un model comercial sau o dată pentru implementarea la scară largă.
Proiectul este prezentat și în contextul obiectivului Honda de neutralitate carbonică în 2050. Energia regenerabilă ar putea fi conectată la alimentarea drumului, însă Honda nu indică un mix energetic concret pentru testele viitoare. Emisiile totale ar depinde de producția electricității, pierderile la transfer, construcția șoselei și gradul de folosire a infrastructurii.
Test pe autostradă în Japonia
Cele trei companii intenționează să participe la Tateyama Project, o demonstrație coordonată de East Nippon Expressway Company, sau NEXCO East. Probele pe drumuri publice sunt planificate din anul fiscal japonez 2027, care începe la 1 aprilie 2027, pe autostrada Tateyama din prefectura Chiba.
Nu au fost comunicate încă programul complet, vehiculele participante sau regulile exacte de operare. Pentru moment, Honda prezintă un sistem aflat în validare. Durabilitatea, siguranța electromagnetică, puterea livrată și funcționarea la viteză trebuie verificate înainte de a discuta despre o rețea utilizabilă de șoferii obișnuiți.
