JAS Motorsport et Pininfarina ont réinterprété la première génération de la Honda NSX dans un projet baptisé JAS Tensei. La voiture conserve le lien visuel avec la sportive lancée en 1990, mais adopte des panneaux extérieurs en fibre de carbone, un V6 atmosphérique de 3,5 litres et des évolutions du châssis, du freinage et de l’habitacle.
Le mot Tensei signifie « renaissance » ou « réincarnation » en japonais. Il décrit l’approche du projet, mais ne correspond pas à une nouvelle Honda de série. La Tensei est une création de JAS Motorsport, partenaire de Honda en compétition, dont le design extérieur et intérieur a été développé avec Pininfarina.
Les quatre images demandées dans la galerie Auto Express sont utilisées ici : face avant, profil, arrière et intérieur. Elles ont été sauvegardées localement au format WebP ; le crédit reste attribué à l’éditeur de la galerie d’origine.
Une histoire commune avec Pininfarina
Le projet s’appuie sur une histoire ancienne entre Honda et Pininfarina. En 1984, Honda présentait le concept HP-X, une voiture de sport à moteur central et propulsion dessinée par Pininfarina. Ce prototype a précédé le développement de la première NSX et a contribué à définir l’idée d’une sportive japonaise aux proportions de supercar.
Honda a lancé la NSX en 1990 après un développement commencé dans la seconde moitié des années 1980. Le constructeur voulait une voiture précise et utilisable au quotidien. Le moteur central, la masse réduite et la bonne visibilité depuis l’habitacle sont devenus des éléments essentiels de son identité.
JAS et Pininfarina utilisent cette histoire comme point de départ, sans se limiter à restaurer un exemplaire d’origine. La Tensei présente des proportions plus larges, une assiette plus basse et des surfaces redessinées. La silhouette reste immédiatement reconnaissable, avec une présence plus affirmée.
Un V6 atmosphérique de 3,5 litres
Le moteur d’origine de 3,0 litres est remplacé par une unité JUDD Power de 3,5 litres. Il s’agit toujours d’un V6 atmosphérique, avec un régime maximal de 8 500 tr/min et une puissance annoncée de 425 bhp. JUDD a adapté le moteur à une utilisation routière, plutôt que de rechercher uniquement un chiffre de puissance élevé.
La lubrification à carter sec aide à maintenir l’alimentation en huile dans les virages exigeants et permet d’installer le moteur plus bas dans le châssis. L’échappement est nouveau et l’admission reçoit des papillons individuels. Aucun temps officiel d’accélération ni aucune vitesse maximale n’ont été publiés dans les informations disponibles.
La boîte de vitesses est une manuelle à six rapports, associée à un embrayage double disque en carbone et à un différentiel autobloquant mécanique. Ce choix maintient une relation directe entre le conducteur, le moteur et les roues arrière, comme sur la NSX originale.
Une carrosserie plus légère et des voies élargies
Les panneaux extérieurs sont réalisés en fibre de carbone et la masse annoncée atteint 1 250 kg. Le projet indique une réduction d’environ 120 kg par rapport à la valeur associée à la NSX originale. Le carbone est donc utilisé comme une solution technique de réduction de masse, pas seulement comme un élément esthétique.
L’empattement augmente de 55 mm et les voies s’élargissent jusqu’à 190 mm. Ces changements modifient l’assise de la voiture et libèrent de l’espace pour des pneumatiques plus larges. Les suspensions adoptent de nouveaux doubles triangles à l’avant, une géométrie arrière multibras revue et des combinés filetés KW réglables.
Le freinage utilise des disques en carbone-céramique, des étriers à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière. Les jantes mesurent 19 pouces devant et 20 pouces derrière. Un système de levage du train avant facilite le franchissement des rampes et limite les risques pour la partie basse du bouclier.
Une forme familière avec des détails modernes
La face avant conserve l’idée des phares escamotables de la première NSX, tout en ajoutant des éléments LED. Les prises d’air latérales sont redessinées pour améliorer le refroidissement et l’arrière reçoit un aileron ainsi qu’un diffuseur spécifiques.
De profil, le capot bas, l’habitacle reculé et les proportions de coupé à moteur central restent présents. Les voies élargies et les panneaux en carbone donnent toutefois une posture plus musclée. Pininfarina n’a pas effacé la forme originale : elle l’a étirée et précisée autour de la mécanique modernisée.
L’habitacle reste centré sur le conducteur, avec le levier de vitesses manuel au milieu de la console. Les matériaux et les finitions sont actualisés, mais l’approche ne remplace pas la relation mécanique par une voiture dominée par les écrans.
Un prix et une production encore inconnus
JAS Motorsport et Pininfarina n’ont pas annoncé le prix final, le nombre d’exemplaires ni le calendrier complet des livraisons. On ignore également si toutes les voitures destinées aux clients reprendront exactement les caractéristiques du modèle présenté. Les données publiées correspondent à la configuration annoncée et peuvent encore évoluer.
La JAS Tensei est donc une réinterprétation exclusive de la première Honda NSX, et non une nouvelle Honda de production. Elle associe un V6 atmosphérique à haut régime, une boîte manuelle, une carrosserie allégée et le dessin Pininfarina autour de l’une des sportives japonaises les plus marquantes.
