JAS Motorsport y Pininfarina han reinterpretado la primera generación del Honda NSX en un proyecto llamado JAS Tensei. El coche conserva el vínculo visual con el deportivo lanzado en 1990, pero incorpora paneles exteriores de fibra de carbono, un V6 atmosférico de 3,5 litros y cambios profundos en el chasis, los frenos y el habitáculo.
Tensei significa «renacimiento» o «reencarnación» en japonés. El nombre describe la intención del proyecto, pero no debe confundirse con el anuncio de un nuevo Honda de producción. El Tensei es una reinterpretación de JAS Motorsport, socio de Honda en competición, con el diseño exterior e interior desarrollado junto a Pininfarina.
Este artículo utiliza las cuatro imágenes solicitadas de la galería de Auto Express: frontal, perfil, trasera e interior. Los archivos se han guardado localmente en formato WebP y el crédito de las imágenes corresponde al editor de la galería original.
El antecedente del concept Honda HP-X
El proyecto recupera una relación histórica entre Honda y Pininfarina. En 1984 Honda presentó el concept HP-X, un deportivo de motor central y tracción trasera diseñado por Pininfarina. Aquel prototipo precedió al desarrollo del primer NSX y anticipó la idea de un deportivo japonés con proporciones de superdeportivo.
Honda lanzó el NSX en 1990 después de un desarrollo iniciado en la segunda mitad de los años ochenta. El objetivo era crear un coche deportivo preciso y emocionante, pero también utilizable a diario. El motor central, el bajo peso y la buena visibilidad desde el habitáculo se convirtieron en partes fundamentales de su identidad.
JAS y Pininfarina utilizan esa historia como punto de partida, no como una simple restauración. El Tensei tiene proporciones más anchas, una postura más baja y superficies rediseñadas. Sigue siendo reconocible como un NSX, aunque su presencia resulta más marcada.
Un V6 atmosférico de 3,5 litros
El motor original de 3,0 litros ha sido sustituido por una unidad JUDD Power de 3,5 litros. Mantiene la configuración V6 atmosférica, con un límite de 8.500 rpm y una potencia declarada de 425 bhp. JUDD ha adaptado el motor para su uso en carretera, no solo para aumentar la cifra de potencia.
El sistema de lubricación utiliza cárter seco. Esto ayuda a mantener el suministro de aceite durante las curvas exigentes y permite colocar el motor más bajo en el chasis. También son nuevos el escape y la admisión, que incorpora cuerpos de mariposa individuales. No se han comunicado cifras oficiales de aceleración ni de velocidad máxima, por lo que no deben deducirse únicamente de la potencia.
La caja de cambios es manual de seis velocidades, con embrague de doble disco de carbono y diferencial autoblocante mecánico. La elección conserva la conexión directa entre conductor, motor y ruedas traseras, una de las cualidades que distinguieron al NSX original.
Menos masa y vías más anchas
Los paneles exteriores están fabricados en fibra de carbono y la masa declarada es de 1.250 kg. Según la información del proyecto, son unos 120 kg menos que la cifra asociada al NSX original. El carbono se utiliza como una solución de ingeniería para reducir el peso, no solo como un acabado llamativo.
La batalla aumenta en 55 mm y las vías son hasta 190 mm más anchas. Estas medidas cambian la posición del coche y permiten montar neumáticos más grandes. La suspensión incorpora nuevos dobles triángulos delanteros, una geometría trasera multibrazo revisada y amortiguadores KW regulables.
La frenada emplea discos carbocerámicos, pinzas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás. Las llantas miden 19 pulgadas en el eje delantero y 20 en el trasero. Un sistema de elevación del morro facilita el paso por rampas y badenes sin golpear la parte baja del frontal.
La silueta del NSX, con detalles modernos
El frontal conserva la idea de los faros escamoteables de la primera generación, aunque añade elementos LED actuales. Las entradas de aire laterales se han rediseñado para mejorar la refrigeración del motor, mientras que el alerón y el difusor traseros son específicos del Tensei.
Desde el lateral siguen presentes el capó bajo, el habitáculo retrasado y la silueta de coupé con motor central. Las vías más anchas y los paneles de carbono cambian, sin embargo, la postura del coche. Pininfarina no ha borrado la forma original, sino que la ha ensanchado y definido alrededor de la mecánica actualizada.
El interior mantiene una arquitectura orientada al conductor y conserva la palanca manual en el centro de la consola. Los materiales y acabados son modernos, pero la propuesta no sustituye la relación física con el automóvil por una cabina dominada por pantallas.
Precio y producción sin confirmar
JAS Motorsport y Pininfarina todavía no han anunciado el precio final, el número de unidades ni un calendario completo de entregas. Tampoco se sabe si todos los coches de clientes tendrán exactamente las mismas especificaciones que el vehículo presentado. Los datos publicados describen la configuración anunciada y pueden cambiar antes de la producción.
El JAS Tensei debe entenderse como una reinterpretación exclusiva de la primera generación del Honda NSX, no como un nuevo Honda de serie. Reúne un V6 atmosférico de alto régimen, una caja manual, una carrocería más ligera y el diseño de Pininfarina alrededor de uno de los deportivos japoneses más importantes.
