JAS Motorsport și Pininfarina au reinterpretat prima generație Honda NSX într-un proiect numit JAS Tensei. Mașina păstrează legătura vizuală cu modelul sportiv lansat în 1990, dar primește panouri exterioare din fibră de carbon, un motor V6 aspirat de 3,5 litri și modificări importante la șasiu, frâne și interior.
În japoneză, Tensei poate fi tradus prin „renaștere” sau „reîncarnare”. Numele descrie intenția proiectului, însă nu trebuie confundat cu o revenire oficială a modelului Honda. Tensei nu este un automobil de serie anunțat de Honda, ci o reinterpretare realizată de JAS Motorsport, partener Honda în motorsport, cu design dezvoltat împreună cu Pininfarina.
Acest articol folosește cele patru imagini cerute din galeria Auto Express: vedere frontală, profil, spate și interior. Fișierele sunt păstrate local în format WebP, iar creditul imaginilor rămâne al editorului galeriei originale.
Legătura istorică dintre Honda și Pininfarina
Tensei pornește de la o relație mai veche. În 1984, Honda a prezentat conceptul HP-X, o mașină sport cu motor central și tracțiune spate desenată de Pininfarina. Conceptul a precedat dezvoltarea primei generații NSX și a arătat cum putea fi combinată o arhitectură de supercar cu o identitate japoneză.
Honda a lansat NSX în 1990, după un proces de dezvoltare început în a doua jumătate a anilor ’80. Constructorul a urmărit o mașină sport care să poată fi condusă cu precizie, dar să rămână utilizabilă în fiecare zi. Motorul central, masa redusă și vizibilitatea bună din habitaclu au devenit elemente importante ale modelului.
JAS și Pininfarina nu încearcă să refacă pur și simplu un exemplar original. Proiectul pornește de la forma cunoscută și o extinde prin proporții mai late, o poziție mai joasă și suprafețe redesenate. Rezultatul rămâne recognoscibil ca NSX, dar are o prezență mai agresivă.
V6 aspirat de 3,5 litri și cutie manuală
Motorul original de 3,0 litri este înlocuit cu o unitate JUDD Power de 3,5 litri. Este tot un V6 aspirat natural, însă limita de turație ajunge la 8.500 rpm, iar puterea declarată este de 425 bhp. JUDD a pregătit motorul pentru folosirea pe șosea, nu doar pentru obținerea unei valori mari pe circuit.
Sistemul de ungere folosește o baie uscată, care ajută la menținerea presiunii uleiului în viraje solicitante și permite amplasarea mai joasă a motorului. Evacuarea este nouă, iar admisia primește clapete individuale. Proiectul nu publică, în informațiile disponibile, un timp oficial pentru accelerație sau o viteză maximă; aceste valori nu pot fi deduse doar din puterea motorului.
Transmisia este manuală, cu șase trepte, un ambreiaj dublu din carbon și un diferențial autoblocant mecanic. Alegerea păstrează legătura directă dintre șofer, motor și puntea spate, una dintre caracteristicile care au făcut originalul NSX important pentru istoria mașinilor sport japoneze.
Caroserie din carbon și ecartamente mai mari
Panourile exterioare sunt realizate din fibră de carbon, iar masa declarată pentru mașină este de 1.250 kg. Proiectul indică o reducere de aproximativ 120 kg față de cifra asociată primei generații NSX. Materialul este folosit, astfel, ca măsură de reducere a masei, nu doar ca element vizual.
Ampatamentul crește cu 55 mm, iar ecartamentele sunt mai late cu până la 190 mm. Aceste modificări schimbă poziția mașinii pe șosea și lasă loc pentru pneuri mai late. Suspensia folosește brațe față noi, o configurație spate multi-link revizuită și amortizoare reglabile KW.
Frânarea este îmbunătățită prin discuri carbon-ceramice, etriere cu șase pistoane pe față și etriere cu patru pistoane pe spate. Jantele au 19 inch pe puntea față și 20 inch pe spate. Un sistem de ridicare a nasului ajută la trecerea peste rampe și reduce riscul de a lovi partea frontală.
Designul păstrează semnătura NSX
Partea frontală păstrează ideea farurilor escamotabile, completată de elemente LED moderne. Prizele laterale de aer au fost redesenate pentru răcirea motorului, iar în spate apar un eleron și un difuzor create special pentru Tensei.
Din profil, silueta rămâne cea a unui coupé cu motor central: capotă joasă, cabină retrasă și proporții compacte. Ecartamentele mai mari și panourile din carbon schimbă totuși postura mașinii. Pininfarina nu a eliminat formele originale, ci le-a lățit și le-a accentuat în jurul componentelor mecanice modernizate.
Interiorul rămâne orientat spre șofer și păstrează schimbătorul manual în centrul consolei. Materialele și finisajele sunt actualizate, dar atmosfera nu este înlocuită cu una dominată de ecrane. Ideea este să fie păstrată relația directă cu automobilul original.
Prețul și producția nu sunt cunoscute
JAS Motorsport și Pininfarina nu au anunțat un preț final, un număr de exemplare sau un calendar complet de livrare. Nu este clar nici dacă fiecare mașină va folosi exact configurația prezentată. Datele tehnice disponibile descriu proiectul anunțat, însă specificațiile finale pot varia.
JAS Tensei trebuie privit ca o reinterpretare exclusivă a primei generații Honda NSX, nu ca un nou model Honda de serie. Proiectul reunește un V6 aspirat cu turație ridicată, o cutie manuală, o caroserie mai ușoară și design Pininfarina în jurul uneia dintre cele mai cunoscute mașini sport japoneze.
