La photo montre la Lamborghini Temerario de série. Le constructeur n’a ni dévoilé ni confirmé de Temerario Sterrato. Image : Automobili Lamborghini S.p.A.
Lamborghini envisage un Temerario Sterrato sans le confirmer
Lamborghini reconnaît que la formule inaugurée par le Huracán Sterrato pourrait être adaptée au Temerario. Cette possibilité, discutée par plusieurs dirigeants, ne constitue toutefois pas une annonce. Au 26 septembre 2026, aucun programme de production, calendrier, prototype officiel, prix ou fiche technique d’un Temerario Sterrato n’a été confirmé.
Paolo Racchetti, directeur de la gamme de produits Lamborghini, a expliqué à CarExpert que l’architecture de la nouvelle supercar avait été conçue pour remplir plusieurs missions. Interrogé directement sur une version comparable au Sterrato, il a jugé qu’une telle voiture pouvait exister, tout en précisant qu’il ne disait pas que Lamborghini la préparait. Cette nuance confirme une capacité technique, pas une décision industrielle.
Ce que Lamborghini a réellement déclaré
Racchetti s’appuie sur la diversité de la famille Huracán. Au fil de sa carrière, le modèle précédent a donné naissance à des roadsters, des versions allégées, des variantes de piste et au Sterrato destiné aux surfaces moins régulières. Selon le responsable, le Temerario peut à son tour évoluer grâce aux marges offertes par son moteur thermique et ses composants électriques.
Le dirigeant n’a pas exclu le retour du concept Sterrato. Dans le même entretien, il a néanmoins indiqué ne pas pouvoir confirmer sa présence dans le plan produit actuel. Le Temerario Spyder, en revanche, est déjà en développement. Les deux projets ne sont donc pas au même stade : le cabriolet existe dans le programme, tandis que le Sterrato reste une piste.
Federico Foschini, directeur du marketing et des ventes, avait adopté auparavant une position proche. Il considérait d’autres modèles Sterrato comme une occasion à étudier, mais rappelait que les ressources du constructeur ne sont pas illimitées. Ingénierie, essais, homologation, usine et priorités commerciales déterminent quelles idées sont finalement retenues.
Le seul point de départ confirmé est le Temerario standard
Présenté en août 2024 pour remplacer le Huracán, le Temerario utilise une chaîne de traction hybride rechargeable. Elle associe un V8 biturbo de 4,0 litres à trois moteurs électriques. Lamborghini annonce une puissance cumulée de 920 ch, un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et une vitesse maximale de 343 km/h.
Le V8 développe à lui seul 800 ch. Deux machines électriques entraînent l’essieu avant, tandis que la troisième se place entre le moteur thermique et la boîte à double embrayage à huit rapports. La structure est entièrement fabriquée en aluminium et la masse à sec annoncée du modèle normal est de 1 690 kg.
Ces chiffres concernent exclusivement la voiture de série. Lamborghini n’a rien communiqué sur la garde au sol, les pneus, les protections, la suspension, la masse, la puissance ou les performances d’un éventuel Sterrato. Il serait donc erroné de lui attribuer automatiquement les données du coupé.
Le Huracán Sterrato donne du contexte, pas des spécifications
Lamborghini avait prévu de produire 1 499 exemplaires du Huracán Sterrato. Par rapport au Huracán EVO à transmission intégrale, sa garde au sol augmentait de 44 mm, la voie avant de 30 mm et la voie arrière de 34 mm. Une plaque en aluminium protégeait l’avant du soubassement, tandis que des bas de caisse renforcés, des passages de roue protégés et une prise d’air sur le toit répondaient à l’usage sur terrain poussiéreux.
Des Bridgestone Dueler AT002 spécialement développés équipaient des jantes de 19 pouces. Le logiciel ajoutait un mode Rally et des calibrages spécifiques aux modes Strada et Sport. Le V10 atmosphérique de 5,2 litres délivrait 610 ch et 560 Nm. Le 0 à 100 km/h demandait officiellement 3,4 secondes et la vitesse de pointe était limitée à 260 km/h.
Cette limite illustre le compromis du Sterrato : la robustesse et la motricité sur des surfaces variées primaient sur la vitesse absolue. Il ne s’agissait donc pas d’un simple habillage. Mais le Temerario repose sur une nouvelle plateforme, une motorisation électrifiée et une répartition des masses différente ; les mesures du Huracán ne peuvent pas être reprises comme prévision.
Les contraintes inédites d’un Sterrato hybride
Si le projet était approuvé, une garde au sol accrue, une protection du plancher, des pneus adaptés aux terrains mixtes et des lois d’amortissement dédiées seraient cohérents. Ce sont des déductions fondées sur le précédent, et non des équipements annoncés par Lamborghini.
L’hybridation ajoute de nouvelles difficultés. Les composants haute tension doivent être protégés des chocs et des contaminants. Le refroidissement de la batterie, des moteurs électriques et du V8 biturbo doit rester efficace dans la poussière et à faible allure. Une suspension rehaussée modifie l’aérodynamique et le centre de gravité, tandis que des pneus plus souples changent la précision de conduite, le freinage et la vitesse maximale.
Foschini a expliqué de manière générale qu’un changement de pneus, de réglages de suspension et d’orientation vers le tout-terrain pouvait créer une dérivée sans reconstruire fondamentalement le véhicule. Cette remarque décrit une méthode possible. Elle ne prouve pas que son application au Temerario a commencé.
Le Spyder est plus avancé
Racchetti confirme que le Temerario Spyder est en cours de développement. Un cabriolet appartient au cycle traditionnel des modèles Lamborghini et répond à une demande connue, ce qui lui donne un statut nettement plus concret. Le responsable a aussi évoqué des versions plus radicales ou tournées vers le circuit, dans l’esprit des Huracán Tecnica et STO.
Le constructeur n’a pas indiqué quel projet suivra le Spyder, combien peuvent avancer simultanément ni si un Sterrato serait prioritaire face à une édition allégée. Une petite série très visible mobilise tout de même des prototypes, des essais d’endurance, une validation logicielle et des pièces particulières.
Ce qui transformerait l’hypothèse en produit
Il faudrait un prototype reconnu par la marque, un nom officiellement associé à un programme, une confirmation dans un plan produit ou la publication de données techniques. Aucun de ces éléments n’accompagne les propos actuels. Les rendus montrant un Temerario rehaussé, avec protections et pneus tout-terrain, restent des créations indépendantes et non des photographies d’une Lamborghini présentée.
La conclusion doit donc rester précise. Le Temerario a été conçu pour donner naissance à plusieurs variantes, et deux hauts responsables refusent d’écarter une nouvelle interprétation Sterrato. Son approbation, sa configuration et son calendrier restent inconnus. Tant que Lamborghini conserve un discours conditionnel, le Temerario Sterrato est une possibilité crédible, pas un lancement annoncé.
