Le Mazda CX-6e est un nouveau SUV électrique de taille moyenne développé pour l’Europe par les équipes de Mazda en Europe, au Japon et en Chine. Il reçoit un moteur électrique installé sur l’essieu arrière, une batterie lithium-fer-phosphate de 78 kWh et une propulsion arrière. Mazda annonce jusqu’à 484 km d’autonomie combinée WLTP. Le tarif officiel publié par Mazda Roumanie commence à 45 850 euros en finition Takumi et atteint 48 850 euros en Takumi Plus.
Le CX-6e est le deuxième modèle électrique du programme mondial développé par Mazda avec Chongqing Changan Automobile, après la berline Mazda 6e. En Chine, le SUV est commercialisé sous le nom Mazda EZ-60. Pour le marché européen, Mazda affirme avoir adapté le confort et le comportement routier, tout en conservant une architecture à un seul moteur et à propulsion arrière.
Un moteur arrière de 190 kW
Le moteur électrique développe 190 kW, soit 258 ch, et 290 Nm de couple. Il entraîne les roues arrière et la vitesse maximale est limitée électroniquement à 185 km/h. Le guide technique de Mazda Roumanie indique un 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.
Cette architecture se distingue de celle des SUV électriques à deux moteurs et transmission intégrale. Le CX-6e n’a pas de moteur sur l’essieu avant. Un seul moteur réduit la complexité du système et les pertes mécaniques possibles, mais il ne procure pas la motricité supplémentaire d’une transmission intégrale sur une chaussée glissante.
La batterie utilise la chimie LFP et affiche une capacité de 78 kWh. Le document roumain donne une masse de batterie de 550 kg. La consommation combinée WLTP est de 18,9 kWh/100 km pour le Takumi équipé de jantes de 19 pouces et de 19,4 kWh/100 km pour le Takumi Plus avec des jantes de 21 pouces.
Autonomie et recharge rapide
Avec ses jantes de 19 pouces, le CX-6e Takumi revendique jusqu’à 484 km d’autonomie combinée WLTP. Le Takumi Plus, équipé de roues de 21 pouces, est donné pour 468 km dans le document de Mazda Roumanie. Ces chiffres sont homologués en laboratoire et l’autonomie réelle dépend notamment de la température, de la vitesse, du trafic, de la charge et du style de conduite.
La puissance maximale de recharge en courant continu est de 195 kW dans le guide roumain. Mazda annonce 15 minutes pour passer de 30 à 80 %. Les documents européens de la marque mentionnent jusqu’à 200 kW et environ 24 minutes pour une recharge de 10 à 80 %. Les deux chiffres correspondent à des plages de mesure différentes.
Le chargeur embarqué triphasé développe 11 kW. Une recharge de 0 à 100 % demande environ 8,5 heures à cette puissance selon le document roumain. Le CX-6e prend aussi en charge la fonction V2L, avec jusqu’à 3,3 kW pour des appareils externes compatibles. Les câbles et accessoires disponibles doivent être vérifiés auprès du distributeur local.
Deux finitions en Roumanie
Mazda Roumanie affiche le CX-6e Takumi à partir de 45 850 euros, TVA comprise, et le Takumi Plus à partir de 48 850 euros. La première finition utilise des jantes de 19 pouces, tandis que la seconde reçoit des jantes de 21 pouces. Mazda précise que les prix, les spécifications et l’équipement peuvent évoluer.
Les deux versions partagent le moteur de 190 kW et la batterie de 78 kWh. L’écart d’autonomie annoncé est principalement lié aux roues : 484 km WLTP pour le Takumi et 468 km pour le Takumi Plus. La finition supérieure ajoute des rétroviseurs extérieurs numériques, des sièges arrière chauffants et ventilés, une sellerie bicolore et un rétroviseur intérieur numérique.
Le Takumi comprend la climatisation automatique deux zones, une pompe à chaleur, un volant et des sièges avant chauffants, des sièges avant ventilés, un toit panoramique et un hayon électrique. L’habitacle s’articule autour d’un écran tactile ultra-large de 26,45 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont prévus, avec un système audio à 23 haut-parleurs.
Habitacle et aides à la conduite
L’écran central se prolonge vers la zone du passager avant. Mazda cite la reconnaissance vocale et la commande gestuelle parmi les fonctions de connectivité. Un affichage tête haute projette les informations de conduite et de navigation dans le champ de vision du conducteur.
La dotation de sécurité comprend une assistance intelligente au freinage, une surveillance des angles morts, une assistance d’urgence au maintien dans la voie et un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go. Les équipements peuvent varier selon la finition et le pays ; le guide local reste donc la référence pour un achat en Roumanie.
Mazda associe les réglages du châssis et la propulsion arrière à sa philosophie Jinba-ittai. Il s’agit d’une description du constructeur, et non d’une mesure indépendante. Les chiffres de consommation et d’autonomie cités ici sont les données WLTP officielles, pas des résultats de test Carboratory.
Dimensions et capacité de chargement
Le Mazda CX-6e mesure 4 850 mm de long, avec un empattement de 2 902 mm et une hauteur de 1 620 mm. La largeur atteint 2 098 mm pour le Takumi et 2 088 mm pour le Takumi Plus. La masse à vide est comprise entre 2 130 et 2 155 kg, tandis que la masse maximale autorisée atteint 2 590 kg.
Le coffre offre 363 litres jusqu’à la tablette ou 468 litres jusqu’au pavillon avec les sièges arrière en place. Une fois la banquette rabattue, le volume atteint 956 litres jusqu’au support arrière ou 1 434 litres jusqu’au pavillon. Un compartiment avant de 80 litres complète l’espace de chargement.
L’empattement long favorise l’espace intérieur et le moteur arrière permet de dégager un rangement avant pour les câbles et les petits objets. La masse de la batterie et les roues de 21 pouces du Takumi Plus peuvent cependant influencer la consommation réelle par rapport au Takumi.
Un programme électrique international
Mazda indique que le CX-6e a été développé par des équipes européennes, japonaises et chinoises. La batterie, le moteur et certaines technologies intelligentes proviennent de la coopération avec Changan, tandis que Mazda s’est occupée du style, des réglages du châssis et de l’adaptation aux clients européens. Le véhicule est vendu comme une Mazda, mais il appartient à un programme électrique réalisé avec un partenaire chinois.
Le CX-6e a fait ses débuts européens au Salon de Bruxelles. Mazda avait annoncé son lancement sur le continent pour l’été 2026, avant d’indiquer dans une communication destinée à la presse européenne une arrivée en concession à partir d’août. La disponibilité, les délais et les offres dépendent de chaque marché. Le guide roumain confirme les tarifs locaux sans garantir le stock de chaque distributeur.
