El Mazda CX-6e es un nuevo SUV eléctrico de tamaño medio desarrollado para Europa mediante la colaboración de equipos de Mazda en Europa, Japón y China. El modelo utiliza un motor eléctrico en el eje trasero, una batería de litio-ferrofosfato de 78 kWh y tracción trasera. Mazda anuncia hasta 484 km de autonomía combinada WLTP. En la lista oficial de Mazda Rumanía, el precio comienza en 45.850 euros para el acabado Takumi y alcanza 48.850 euros en el Takumi Plus.
El CX-6e es el segundo modelo eléctrico del programa global de Mazda desarrollado con Chongqing Changan Automobile, después del Mazda 6e. En China, el SUV se conoce como Mazda EZ-60. Para Europa, Mazda afirma haber adaptado el confort y la puesta a punto a las carreteras y preferencias locales, aunque mantiene una configuración de un solo motor y propulsión trasera.
Motor trasero de 190 kW
El motor eléctrico entrega 190 kW, equivalentes a 258 CV, y un par máximo de 290 Nm. La potencia llega a las ruedas traseras y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 185 km/h. El documento técnico de Mazda Rumanía indica una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.
La arquitectura es distinta de la de los SUV eléctricos con dos motores y tracción total. El CX-6e no cuenta con un motor eléctrico delantero. Un solo propulsor puede simplificar el sistema y reducir pérdidas mecánicas, pero no proporciona la misma capacidad de tracción que un vehículo de cuatro ruedas motrices sobre superficies deslizantes.
La batería emplea química LFP y tiene una capacidad de 78 kWh. La documentación rumana indica una masa de batería de 550 kg. El consumo combinado WLTP es de 18,9 kWh/100 km en el Takumi con llantas de 19 pulgadas y de 19,4 kWh/100 km en el Takumi Plus con llantas de 21 pulgadas.
Autonomía y carga rápida
El CX-6e Takumi alcanza hasta 484 km de autonomía combinada WLTP con llantas de 19 pulgadas. El Takumi Plus, equipado con ruedas de 21 pulgadas, figura con 468 km en la documentación de Mazda Rumanía. Son cifras homologadas en laboratorio y la autonomía real cambia con la temperatura, la velocidad, el tráfico, la carga y el estilo de conducción.
La guía rumana indica una potencia máxima de carga en corriente continua de 195 kW y 15 minutos para pasar del 30 % al 80 %. En el material europeo de Mazda aparece una potencia de hasta 200 kW y unos 24 minutos para cargar del 10 % al 80 %. Los intervalos de medición son diferentes, por lo que ambas cifras deben leerse dentro de su contexto.
El cargador embarcado trifásico tiene 11 kW. Mazda Rumanía calcula unas 8,5 horas para una carga del 0 % al 100 % a esa potencia. El CX-6e también admite la función V2L, con hasta 3,3 kW para equipos externos compatibles. La disponibilidad de cables y accesorios depende de cada mercado.
Dos acabados para Rumanía
Mazda Rumanía lista el CX-6e Takumi desde 45.850 euros, con IVA incluido, y el Takumi Plus desde 48.850 euros. El primer acabado utiliza llantas de 19 pulgadas y el segundo, de 21 pulgadas. Mazda advierte que puede modificar precios, especificaciones y equipamiento durante el desarrollo del producto.
Los dos acabados conservan el mismo motor de 190 kW y la misma batería de 78 kWh. La diferencia de autonomía publicada se relaciona principalmente con las ruedas: 484 km WLTP para Takumi y 468 km para Takumi Plus. La versión superior añade retrovisores exteriores digitales, asientos traseros calefactados y ventilados, interior bitono y retrovisor interior digital.
El Takumi incluye climatización automática de dos zonas, bomba de calor, volante y asientos delanteros calefactados, asientos delanteros ventilados, techo panorámico y portón eléctrico. El habitáculo gira alrededor de una pantalla táctil ultraancha de 26,45 pulgadas. También hay Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y un equipo de audio de 23 altavoces.
Habitáculo y asistentes de seguridad
La pantalla central se prolonga hacia la zona del acompañante. Mazda incluye reconocimiento de voz y control por gestos entre las funciones de conectividad del vehículo. Un head-up display proyecta información de conducción y navegación dentro del campo de visión del conductor.
El equipamiento de seguridad incluye asistencia inteligente a la frenada, monitorización de ángulo muerto, asistencia de emergencia para mantener el carril y control de crucero adaptativo con función Stop & Go. Los sistemas pueden cambiar según el acabado y el país, por lo que la lista rumana es la referencia para los clientes locales.
Mazda relaciona la puesta a punto del chasis y la tracción trasera con la filosofía Jinba-ittai. Se trata de una descripción del fabricante, no de una medición independiente. Las cifras de consumo y autonomía mencionadas aquí son datos oficiales WLTP y no resultados de una prueba de Carboratory.
Dimensiones y maleteros
El Mazda CX-6e mide 4.850 mm de largo, tiene una batalla de 2.902 mm y una altura de 1.620 mm. La anchura publicada es de 2.098 mm para Takumi y 2.088 mm para Takumi Plus. La masa en vacío se sitúa entre 2.130 y 2.155 kg, y la masa máxima autorizada llega a 2.590 kg.
El maletero ofrece 363 litros hasta la bandeja o 468 litros hasta el techo con los asientos traseros levantados. Al abatir la segunda fila, el volumen alcanza 956 litros hasta el soporte trasero o 1.434 litros hasta el techo. En la parte delantera hay un compartimento adicional de 80 litros.
La larga batalla favorece el espacio interior y el motor trasero permite incluir un compartimento delantero para cables y objetos pequeños. La masa de la batería y las llantas de 21 pulgadas del acabado superior pueden influir en el consumo real frente al Takumi.
Un programa eléctrico internacional
Mazda afirma que el CX-6e ha sido desarrollado por equipos de Europa, Japón y China. La batería, el motor y algunas tecnologías inteligentes proceden de la colaboración con Changan, mientras Mazda se ha ocupado del diseño, la puesta a punto y la adaptación al cliente europeo. El vehículo se comercializa como Mazda, pero forma parte de un programa eléctrico realizado con un socio chino.
El CX-6e se presentó en Europa en el Salón del Automóvil de Bruselas. Mazda había anunciado el lanzamiento europeo para el verano de 2026 y un comunicado posterior para la prensa europea señaló la llegada a los concesionarios a partir de agosto. La disponibilidad, los plazos de entrega y las campañas dependen de cada mercado. La lista rumana confirma precio y especificaciones locales, pero no garantiza que exista stock en todos los concesionarios.
