Photo illustrative d'une Mercedes-Benz Classe S W223. Photo: Nord794ub / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. L'image ne provient pas de Motor1 et ne montre pas la pièce concernée.
Mercedes-Benz rappelle 30 064 Classe S pour un risque lié aux flexibles de frein
Mercedes-Benz USA, LLC a signalé à la National Highway Traffic Safety Administration un rappel concernant potentiellement 30 064 véhicules. La campagne 26V638000 porte sur certaines Mercedes-Benz Classe S et Mercedes-Maybach des millésimes 2022 à 2025. D'après le résumé officiel, les flexibles de frein avant pourraient se rompre et laisser s'échapper du liquide de frein.
La NHTSA indique qu'une fuite peut augmenter la distance nécessaire pour arrêter la voiture et donc le risque de collision. Le nombre de 30 064 correspond au parc potentiellement concerné par la campagne. Il ne s'agit pas d'un décompte de défaillances confirmées, d'accidents ou de véhicules qui nécessiteront tous exactement la même réparation.
Les modèles mentionnés
Le dossier américain cite six familles. Les S 500 4MATIC et S 580 4MATIC sont concernées pour les millésimes 2022 à 2025. La S 580 E 4MATIC hybride rechargeable est concernée de 2023 à 2025. Les Mercedes-Maybach S 580 4MATIC et S 680 4MATIC apparaissent pour 2022 à 2025. La Mercedes-AMG S 63 E Performance est listée pour 2024 et 2025.
Les véhicules ont été produits entre le 2 février 2021 et le 28 novembre 2024, selon le rapport. Cette période ne permet pas à elle seule de confirmer une campagne sur une voiture. Les rappels sont souvent limités à certains lots, fournisseurs ou assemblages, et l'identification finale se fait avec le numéro VIN.
Il s'agit d'une campagne déposée par Mercedes-Benz USA pour le marché des États-Unis. Une Classe S vendue en Europe ne doit pas être considérée comme concernée automatiquement. Un propriétaire d'une voiture importée des États-Unis peut consulter le VIN dans la base NHTSA. Pour une voiture livrée en Europe, il faut utiliser le réseau Mercedes-Benz du marché d'origine.
Pourquoi le flexible est important
Le circuit hydraulique transmet la pression exercée sur la pédale aux freins des roues grâce au liquide de frein. Les canalisations rigides sont reliées aux étriers par des flexibles, car les roues directrices et les éléments de suspension bougent. Ces pièces subissent la pression, les vibrations, les flexions répétées, la chaleur et les projections de la route.
Une rupture peut entraîner une fuite et une baisse de pression dans le circuit. La réaction exacte de la pédale dépend de l'endroit et de l'importance de la fuite, mais le risque identifié est une diminution de la capacité de freinage ou un allongement de la distance d'arrêt. C'est pourquoi la NHTSA classe le problème comme un défaut de sécurité.
Le résumé public ne demande pas à tous les propriétaires d'immobiliser immédiatement leur voiture. En revanche, un voyant de frein, une pédale spongieuse ou qui s'enfonce, une trace de liquide près d'une roue ou un comportement inhabituel imposent de s'arrêter dans un endroit sûr et de demander un avis professionnel.
La réparation prévue
Les concessionnaires remplaceront gratuitement les flexibles de frein avant, d'après le dossier NHTSA. Les lettres de notification devraient être envoyées le 27 novembre 2026. Cette date correspond au calendrier prévu et ne signifie pas que chaque propriétaire a déjà reçu une lettre.
La campagne 26V638000 élargit un rappel précédent, identifié par le numéro 25V116. Une réparation effectuée lors de la campagne antérieure ne doit pas être considérée comme suffisante sans nouvelle vérification. Le propriétaire doit consulter le VIN et demander au concessionnaire quelle campagne est ouverte et quelle opération figure dans l'historique.
Pour le marché américain, le dossier donne le numéro Mercedes-Benz USA 1-800-367-6372. La base de la NHTSA reste la référence pour une voiture donnée. Les informations peuvent être complétées lorsque le constructeur fournit de nouveaux documents ou de nouveaux VIN.
Cas des propriétaires européens
Il faut d'abord établir le marché de livraison du véhicule. Une Classe S importée des États-Unis est recherchée dans la base américaine, tandis qu'une voiture européenne est suivie par la structure de son marché. Le modèle et le millésime ne suffisent pas.
Il ne faut pas commander une pièce en se fondant uniquement sur le numéro américain. Les références, les procédures et les pièces peuvent changer selon le marché. Un réparateur agréé doit contrôler le VIN, identifier la campagne locale et enregistrer l'intervention.
Conserver la lettre et l'ordre de réparation permet de documenter le travail effectué. C'est également utile lors d'une vente. Un acheteur de Classe S d'occasion devrait demander une vérification officielle des rappels ouverts, plutôt que de s'appuyer uniquement sur un rapport commercial.
Ce qui est établi
Le numéro de campagne, le constructeur déclarant, la population potentielle, les six familles de modèles, les millésimes, la période de production, le risque et le remplacement gratuit sont confirmés. Le résumé public ne dit pas que cette extension a provoqué des accidents ou des blessures. Il ne dit pas non plus que chaque Classe S des années citées possède le défaut.
Il s'agit donc d'un rappel américain visant des véhicules identifiables, pas d'une déclaration concernant toutes les Classe S vendues dans le monde. Pour une voiture précise, le VIN reste la vérification déterminante.
