Imagen ilustrativa de un Mercedes-Benz Clase S W223. Foto: Nord794ub / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. La fotografía no procede de Motor1 y no muestra el componente defectuoso.
Mercedes-Benz llama a revisión a 30.064 Clase S por los latiguillos de freno
Mercedes-Benz USA, LLC ha comunicado a la National Highway Traffic Safety Administration una campaña que afecta potencialmente a 30.064 vehículos. La campaña 26V638000 incluye determinadas unidades del Mercedes-Benz Clase S y del Mercedes-Maybach de los años modelo 2022–2025. Según el resumen oficial, los latiguillos de freno delanteros podrían romperse y provocar una fuga de líquido.
NHTSA explica que una fuga de líquido de frenos puede aumentar la distancia necesaria para detener el vehículo y elevar el riesgo de accidente. La cifra de 30.064 corresponde a la población potencial de la campaña. No representa el número de fallos confirmados, accidentes o vehículos que necesariamente necesitan la misma intervención después de comprobar el VIN.
Vehículos incluidos
El expediente estadounidense nombra seis líneas de modelos. El S 500 4MATIC y el S 580 4MATIC aparecen para los años modelo 2022–2025. El S 580 E 4MATIC, con sistema híbrido enchufable, figura para 2023–2025. El Mercedes-Maybach S 580 4MATIC y el S 680 4MATIC están incluidos para 2022–2025. El Mercedes-AMG S 63 E Performance se limita a los años modelo 2024 y 2025.
La ventana de fabricación va del 2 de febrero de 2021 al 28 de noviembre de 2024, según el informe. Esa ventana no sustituye la consulta del número de bastidor. Las campañas suelen limitarse a determinados lotes, proveedores o configuraciones, y la inclusión de una unidad se confirma a través del VIN.
La campaña ha sido presentada por Mercedes-Benz USA para el mercado estadounidense. Un Clase S vendido en Europa con el mismo nombre no debe considerarse automáticamente incluido. Los propietarios de vehículos importados de Estados Unidos pueden consultar el VIN en NHTSA y contactar con Mercedes-Benz USA. Para un coche entregado originalmente en Europa, la comprobación debe hacerse mediante la red Mercedes-Benz del país correspondiente.
Qué función cumple el latiguillo
El circuito hidráulico transmite la presión del pedal mediante el líquido de frenos hasta los frenos de cada rueda. Las tuberías rígidas se conectan con las pinzas mediante latiguillos flexibles porque las ruedas directrices y la suspensión cambian de posición. Estos elementos deben soportar presión, vibraciones, flexiones repetidas, temperatura y suciedad de la carretera.
Si un latiguillo se rompe, el líquido puede salir y la presión del circuito puede disminuir. La sensación del pedal depende de la ubicación y del tamaño de la fuga, pero el riesgo descrito por NHTSA es una menor capacidad de frenado o una distancia de detención mayor. Por eso se considera un defecto de seguridad y no una operación rutinaria de mantenimiento.
El resumen público no ordena que todos los vehículos sean estacionados inmediatamente. Aun así, una luz de advertencia de frenos, un pedal blando, un pedal que baja, líquido cerca de una rueda o una respuesta diferente del sistema son motivos para detenerse en un lugar seguro y pedir asistencia profesional.
La reparación anunciada
Los concesionarios sustituirán sin coste los latiguillos de freno delanteros, de acuerdo con el registro de NHTSA. Las cartas a los propietarios están previstas para el 27 de noviembre de 2026. Es la fecha de envío planificada en el expediente, no una confirmación de que todos los propietarios hayan recibido la notificación.
La campaña 26V638000 amplía una llamada a revisión anterior, identificada como 25V116 por NHTSA. Una reparación realizada dentro de la campaña anterior no debe darse por válida automáticamente para la nueva. El propietario debe volver a consultar el VIN y pedir al concesionario que explique si existe una campaña abierta y qué reparación consta en el historial.
El expediente estadounidense incluye el teléfono de atención de Mercedes-Benz USA, 1-800-367-6372. La consulta de NHTSA es la referencia para un vehículo concreto. Los datos pueden actualizarse cuando el fabricante presenta documentos adicionales o cuando se incorporan nuevos números de bastidor.
Qué hacer en Europa
El primer paso es identificar el mercado original del vehículo. Un Clase S importado desde Estados Unidos puede aparecer en la base de datos americana; un coche vendido en Europa se gestiona mediante otra red y otro registro. El modelo y el año no bastan para demostrar que la unidad está afectada.
No conviene pedir una pieza copiando únicamente el número estadounidense. Los códigos, procedimientos y componentes pueden variar entre mercados. Un concesionario autorizado debe comprobar el VIN, identificar la campaña aplicable, montar las piezas correctas y registrar la intervención.
Conviene conservar la carta y la orden de reparación. Estos documentos muestran qué se comprobó y qué se sustituyó y pueden ser útiles durante una venta. Quien compre un Clase S usado debería pedir una comprobación oficial de campañas abiertas, no depender sólo de un informe comercial.
Qué está confirmado
Están confirmados el número de campaña, la empresa que la comunicó, el número potencial de vehículos, los seis grupos de modelos, los años modelo, el periodo de producción, el riesgo descrito y la sustitución gratuita. El resumen público no dice que esta ampliación haya causado accidentes o lesiones. Tampoco afirma que todos los vehículos de los modelos citados tengan el defecto.
La noticia se refiere, por tanto, a determinados vehículos del mercado estadounidense. No demuestra que todos los Clase S vendidos en el mundo tengan un problema con los latiguillos. Para cada unidad, la comprobación del VIN sigue siendo el paso decisivo.
